IAR CV11 について

IAR CV11 について
役割	ファイター 航空機の種類
国籍	ルーマニア
メーカー	IAR (ローマ航空産業)
デザイナー	エリー・カラフォリ ルシアン・ヴィルムー
初飛行	1930
導入	一度もない
プライマリユーザー	ルーマニア
建造数	2

IAR CV 11は、1930年にエリ・カラフォリによって設計されたルーマニアの戦闘機の試作機であり、IARの最初のオリジナル航空機でした。

1930 年初頭、ARR は飛行隊に装備させる新しい戦闘機の型式を競うコンテストを開催した。7 月から 10 月にかけて、ブカレスト近郊の飛行場で外国製の機種 7 機種がテストされた。しかし、どの候補機も要件で定められた最低速度 300 km/h (190 mph、160 kn) に達しなかったため、決定は下されなかった。決定的な結果は出なかったが、本命機は SP-ADO という登録番号のずんぐりとした外観のポーランド製PZLP1/IIプロトタイプのようだった。同じ時期に、空軍委員会は IAR で新しい戦闘機のプロトタイプが完成し、最初のテスト飛行で 319 km/h (198 mph、172 kn) という驚異的な最高速度に達したという報告を受けた。

工学士エリー・カラフォリ博士とルシアン・ヴィルムーの設計図に基づいて建造された IAR 戦闘機は、先進的な構造でした。設計者の名をとって CV 11 と名付けられたこの機体は、金属と木材の混合構造と片持ち式の低翼構成を備えていました。これは、すぐにすべての主要航空機メーカーに採用されることになる現代的な特徴です。胴体前部構造はジュラルミン管で作られ、後部は松材でできていました。エンジンナセルとコックピットまでの胴体はジュラルミン板で覆われ、後部は合板で覆われていました。胴体後部は、断面に大きな変化を与えることなく尾部と一体化しており、この航空機は珍しい矢のような外観をしています。この型破りな胴体構成により、全長は 7 メートル未満、高さはわずか 2.46 メートル (8 フィート 1 インチ) でした。翼幅 11.5 m (38 フィート) の主翼は、ジュラルミンと松材を組み合わせた 3 つのセクションで構成され、鋼鉄ケーブルで補強されています。中央部分には主翼の燃料タンクが収納されています。試験中に小さすぎることが判明したアンバランスな操縦翼面は、すべて木で作られ、布で覆われていました。

選ばれた動力装置は、 W 型に配置された 12 個のシリンダーを備えたロレーヌ ディートリッヒ 12Fa クールリスでした。最大出力は 600 馬力 (450 kW) と驚異的でしたが、重量がわずか 1,100 kg (2,400 lb) の小型軽量の機体には重すぎ、低速でスピンする危険な傾向を引き起こしました。この欠点は解消できず、公式に IARCV 11/W.8 と命名された試作機は最終的に放棄されました。

その間に、2 番目の試作機が IAR で完成しました。このときは、出力は劣るものの、かなり軽量化された Hispano-Suiza 12Mc エンジン (V 型 12 気筒) が、基本的に同じ機体に搭載されていました。このエンジンは、前身機よりも出力は劣るものの、海面で最高時速 328 km、高度 5,000 m で最高時速 295 km という優れた速度を実現しました。

プロペラアークを通して発射する 7.7 mm (0.303 インチ)ヴィッカース機関銃2 挺の武装は、最初の試作機から引き継がれました。OPL タイプの照準器は、パ​​イロットが銃を狙うのに役立ちました。

最初の試験飛行の後、フランス式の名称で IARCV 11 C1 (Chasseur monoplace) と命名された 2 番目の試作機がフランスのイストルに出荷され、1931 年 1 月に到着しました。その後の 2 か月間に、フランスの専門家も参加してさらなる試験が実施されました。

しかし、フランスの専門家の報告書は、ARR 委員会のメンバーに重大な影響を与えませんでした。当初は結論に至らなかったため、ARR のリーダーたちは、ルーマニア軍に導入する戦闘機の種類を決定するために、5 人のメンバーからなる新しい委員会を設立しました。数か月にわたる調査とテスト飛行の後、委員会は最終的に、4 対 1 でPZLP1を支持し、より高速だが操縦性が低く、スピンしやすい IARCV 11 を反対する決定を下しました。

そのため、試作機がルーマニアに戻ると、最後の手段として、IAR チームは 500 km (310 マイル) の閉回路で速度記録を破ろうと決心しました。当時このカテゴリーで有効だった 306.696 km/h (190.572 mph、165.603 kn) の記録は、フランス人のジョセフ サディ ルコインテがニューポール ドレージュの飛行機で樹立したものです。

この記録破りの試みは、1931年12月9日の朝、ブカレスト-フェテシュティ-ブカレスト路線で予定されていた。キャプテンの飛行士ロメオ・ポペスク [ro]が操縦するCV11は、午前11時30分にピペラ-ブカレスト軍用飛行場を離陸した。最初の370kmは、平均速度も良好で、何の問題もなく飛行した。しかし、レーリウ駅の近くで、過熱したイスパノ・スイザのエンジンが突然停止し、パイロットは、今や凶暴化した飛行機で即席の不時着を試みざるを得なくなった。ポペスク大尉は近くの空き地に近づいたが、厚い雪に接触して主輪の1つが潰れ、戦闘機はひっくり返り、パイロットは胴体の下敷きになった。経験豊富なテストパイロットであり、ルーマニアの国家航空記録を3つ保持していたロメオ・ポペスクは即死した。事故後の調査では、最大出力で稼働し、過負荷状態にあったエンジンの潤滑が不十分だったために、エンジンが焼き付きを起こしたという結論が出ました。その致命的な瞬間まで、1時間34分の飛行中、機内計器には平均速度319 km/hが記録されており、無謀なパイロットが設定した目標を達成できる可能性は十分にありました。

しかし、その時にはすでに運命は決まっていた。その数か月前の1931年9月、DSAの新査察官コンスタンチン・ラザレスク将軍は、IARの設計をこれ以上検討せず、初期のP.1の改良版である ポーランドのPZLP11を購入することを決定した。

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1931のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 6.98 m (22 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 11.5 m (37 フィート 9 インチ)
• 高さ: 2.46 m (8 フィート 1 インチ)
• 翼面積: 19.8 m ² (213 平方フィート)
• 自重: 1,100 kg (2,425 ポンド)
• 総重量: 1,510 kg (3,329 ポンド)
• 動力源:イスパノ・スイザ 12Mc V-12 水冷ピストンエンジン1 基、370 kW (500 hp)
• プロペラ: 2枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 329.7 km/h (204.9 mph、178.0 kn)
• 失速速度: 109.5 km/h (68.0 mph、59.1 kn)
• 実用上昇限度: 9,500 m (31,200 フィート)
  
• 絶対高度: 9,800 m (32,200 フィート)
• 高度までの所要時間: 1,000 m (3,300 フィート) 1 分 12 秒
  

7分57秒で5,000メートル（16,000フィート）

1,000 m (3,300 フィート) を 19 分 22 秒で

• 翼面荷重: 83 kg/m ² (17 lb/sq ft)
• 出力/質量: 5.5 ポンド/馬力 (3.3 kg/kW)

武装

• 銃: 0.303インチ（7.70 mm）ヴィッカース機関銃2挺

ウィキメディア・コモンズには、 IAR CV 11に関連するメディアがあります。

• 『The Complete Book of Fighters』 ゴダルミング、イギリス：サラマンダーブックス。302 ページ。
• 国州、イオン。ゲオルゲ・ヤコベスク。オヴィディウ・イオネスク。ルーマニアの航空構造物 1905 ～ 1974 年。ブラショフ。 116-117ページ。