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油圧ボディモーションコントロールシステム（HBMC）技術は、当初日産パトロールに採用され、その後インフィニティQXにも採用されました。このシステムは日産自動車によって発明・開発され、中東で日産パトロールでテストされました。このシステムは、旋回時の車体の傾きを軽減し、より快適な乗り心地を実現します。ショックアブソーバーに配置された油圧シリンダー（クロスパイプと2つのアキュムレータを介して接続）を利用して、通常の走行中に受動的な重量移動によって車両の左右間で流体を移動させることで、ロール剛性を調整します。また、バウンスとロールの減衰力を個別に設定することで、バンプショックを軽減します。オフロード走行時には、HBMCは車輪が落下したことを感知すると作動します。[ 1 ]
油圧式ボディモーションコントロールシステムは、世界中で販売されているスポーツユーティリティビークル（SUV）である2010年モデルの新型日産パトロールに初めて搭載されました。パトロールはインフィニティQXとプラットフォームを共有しています。このシステムは、2011年モデルのインフィニティQXにも同様の形で導入されました。このシステムの初期バージョンは、 1990年から2002年にかけて、日産プレジデントとインフィニティQ45に「フルアクティブサスペンション」という名称で搭載されていました。
クロスリンク式油圧パイプで4輪独立懸架の油圧シリンダーに接続された2つの油圧システムが、路面の凹凸を吸収し、コーナリング時の車体の傾きを軽減します。これにより、乗員の視界の揺れを最小限に抑え、より快適な乗り心地を実現します。他の同様のシステムとは異なり、動力源を必要としないため、燃費とのトレードオフもありません。
左右の外側ホイールの油圧シリンダーから作動油がアキュムレータに流れ込み、サスペンションのロール剛性を高めます。これにより遠心力が抑制され、車両外側の沈み込みが軽減され、乗員の視界の揺れを最小限に抑えることができます。
各車輪のサスペンションは路面状況に応じて上下し、オフロードの凹凸や穴によって発生する振動をスムーズに吸収します。
これまでに油圧式ボディモーションコントロールサスペンションシステムを採用したモデルを、モデルイヤー別に一覧にしたもの：