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フンガーブルクバーンは、オーストリアのインスブルックにあるケーブルカーと鉄道のハイブリッド路線で、フンガーブルク地区と市内中心部を結んでいます。現在の路線は2007年12月1日に開通し、1906年から2005年まで運行されていた旧路線に取って代わりました。新しいフンガーブルクバーンは、ザハ・ハディドが設計し、ライトナーAGが建設した駅舎を持つ、市内のランドマークの一つです。 [ 1 ]
新しいフンガーブルク鉄道は、2年間の建設期間を経て、2007年12月に運行を開始しました。インスブルックのベルギゼル・スキージャンプ台の設計を手がけたことで知られる著名な建築家ザハ・ハディドが、この路線の駅舎設計コンペで優勝しました。このプロジェクトは、インスブルック市、STRABAG、Leitner AGによる官民連携事業として資金調達と実施が行われました。同社は一定期間列車の運行を担当し、その後、インフラと運営は市に返還されます。
新しいフンガーブルクバーンは、ケーブルカーとしては珍しい特徴を持っています。以前の路線ほどの急勾配はありませんが、ルート全体と各停留所で勾配が急激に変化します。川を渡る両側の2つのトンネルに出入りするスロープがある比較的平坦な南側区間と、ケーブルカーによく見られる急勾配の北側区間との間を行き来します。この路線の標高差は288メートル（944.9フィート）です。
路線は中間地点の待避線を除いて単線です。下端では、路線は市中心部のコングレスハウス（会議・コンサート会場）の東端にあるコングレスハウス駅で地下を走り始め、その後、長さ371.5m （1,219フィート）の単線トンネルで地元の道路の下を通り、レーヴェンハウス中間駅のすぐ南で地上に出ます。路線は、 2本の主塔を持つ長さ242m （794フィート）のS字型斜張鋼橋でイン川を渡り、ザンクト・ニコラウス地区で川の北岸に沿って走り、その後、長さ445m （1,460フィート）のヴァイヘルブルクトンネルに下ります。トンネルには路線の中間地点、つまり待避線が含まれています。待避線の北側、トンネル内では、路線は比較的平坦な南部から急勾配の北部へと様相を変えます。トンネルを抜けると線路は急勾配になり、曲線を描きながらアルペンゾー中間駅で停車し、全長462メートル（1,516フィート）の鉄筋コンクリート橋を渡ります。新ルートは旧ルートと合流し、最後の100メートル（330フィート）で終点のハンガーブルク駅に到達します。
この路線は主に観光目的で利用されており、同名のコングレスハウス駅に隣接するコングレスハウスや、フンガーブルク駅向かいの広場からノルトケッテ・ケーブルカーでアクセスできるノルトケッテ・スキー場などへのアクセスに利用されています。上り駅がフンガーブルク地区の最東端に位置し、ほとんどの住宅地から離れているため、通勤路線としての利便性は比較的低いと言えます。下り駅は、コングレスハウス・コンベンションセンター、駐車場、バス駐車場、インスブルック大学敷地の一部を含むエリアで終点となります。しかし、市内の主要鉄道駅であるインスブルック中央駅からは800メートル以上離れており、その間は市バス路線で繋がっています。
インスブルック市は、オフピーク時間帯の運行費用を負担しており、通常の公共交通機関のコアゾーン定期券（月間、半年間、年間）も有効な支払い方法として利用できます。
路線の南側と北側の勾配が極端に変化するため、ライトナーAGは、共通のフレームに吊り下げられた5つの小型客室をそれぞれ収容する2台のケーブルカーを設計しました。これらの客室の傾斜は、ルートに沿ってモーターによって積極的に調整され、床が乗車中ずっと水平に保たれます。130人乗りの2台の車両は、それぞれ1時間あたり1,200人の輸送能力があります。[ 2 ]
両車両の外枠は銀色に塗装されている。1号車の5つの個室は黄色に塗装されている一方、2号車の個室は青色に塗装されている。
市当局による新計画の実施決定は、市民団体や市の政敵から激しい批判を浴びた。計画に反対する様々な団体がフンガーブルク鉄道の将来に関する住民投票を要求したが、その要求は受け入れられなかった。かつて歴史的建造物として登録されていたこの鉄道は、開業100周年を数週間後に控えた時期に、インスブルック市の象徴として保存されることになり、土壇場での解体は阻止された。また、新建設計画の一環として計画されている事実上の民営化と、それに伴う運賃の大幅な値上げへの懸念も批判された。
この論争の結果、新しい鉄道プロジェクトの起工式は警察の警護の下で行われなければならなかった。2005年12月8日は旧フンガーブルク鉄道の最終運行日として突然定められ、職員は送別会を開いたり、運行終了を一般に知らせたりすることを禁じられた。[ 3 ]
フンガーブルク駅の屋根の設計上、雪が駅構内に入り込む可能性があり、降雪後には駅が部分的に閉鎖されることになる。[ 4 ]
フンガーブルク地区は、20世紀初頭にセバスチャン・カンドラーによって観光地として創設されました。最初のフンガーブルク鉄道は、この新しい地区のために技師のヨーゼフ・リーエルによって開発され、1906年9月12日に運行を開始しました。フンガーブルク鉄道は、ノルトケッテ・ケーブルカーとともに、ノルトケッテ（ゼーグルーベやハーフェレカーを含む）をスキーやその他のレクリエーションに開放し、さらにフンガーブルクの高台にある住宅地から市内中心部への公共交通機関としても機能しました。
下駅はイン川南岸近くのザッゲン地区に位置していた。そこから線路は急勾配を登り、傾斜した鋼鉄製のトラス橋で川を渡り、直線でフンガーブルク地区まで続いていた。線路の長さは839メートル（918ヤード）、標高差は287メートル（942フィート）で、最も勾配の急な区間は48.7%の傾斜だった。
この路線は1,000 mm ( 3フィート3 + 3 ⁄ 8インチ)メートルゲージで建設され、スタンザーホーン楔形レールが使用されました。1 キャビンあたり最大 92 人まで輸送でき、走行速度は2.5 m/s (8.2フィート/秒)または4 m/s (13フィート/秒) でした。1906 年製のオリジナルの交流モーターでは、所要時間は 11 分で、1 時間あたり 300 人輸送できました。1957 ～ 58 年に鉄道は完全にオーバーホールされ、ルートの上部の縦断プロファイルが修正され、古い駆動装置が190 kW (250 hp)の新しい駆動装置に交換されました。
1987年7月31日、近隣のアルペン動物園へのアクセスを目的として、アルペン動物園駅が開業した。この駅は路線のほぼ中間地点よりやや下に位置していたため、下側の車両が駅に停車する間、上側の車両（同じケーブルに繋がっている）は待避線の上で待機せざるを得なかった。
旧フンガーブルク鉄道の廃止後、旧路線の基幹駅は保存されており、路線の開業から2010年に移設されるまでインスブルック巨大円形絵画が展示されていた円形ホールも含まれています。この建物には、文化センター兼イベントスペース「タルシュタツィオン」（直訳すると「谷の駅」）が入居しています。インスブルックの若者クラブや団体向けのオフィスやセミナー室のほか、バー、バンドルーム、写真ラボも備えています。かつての出発ホールは250人を収容できるイベントホールに改装され、演劇、コンサート、討論会、映画上映会などに利用されています。
旧路線のうち、現在も使用されているのは、ハンガーブルク駅を含む路線の北端の約100メートル（110ヤード）のみです。旧路線のその他の遺構としては、イン川に架かる象徴的な鋼鉄製トラス橋（運行中の写真を参照）や、旧アルペンズー駅（現在は新路線に移転）とハンガーブルク駅を結ぶ全長160メートル（170ヤード）の型押しコンクリート高架橋などがあります。これらの橋はいずれも文化遺産に登録されています。線路の大部分は既に撤去され、旧路線の残りの部分は大部分が草木に覆われていますが、今でもはっきりと確認できます。
ウィキメディア・コモンズにあるノイエ・フンガーブルクバーン関連のメディア北緯47度16分59秒、東経11度24分03秒/北緯47.28301度、東経11.40095度/北緯47.28301度、東経11.40095度