オランダトンネル火災

オランダトンネル火災
日付	1949年5月13日
会場	オランダトンネル
位置	ハドソン川、ニューヨーク/ニュージャージー、アメリカ合衆国
タイプ	火
死亡者（数	消防士1名
致命的ではない傷害	66

1949年5月13日金曜日の朝、ニューヨーク市とニュージャージー州の間をハドソン川の下を通るホランドトンネルを通過中に、危険物輸送車が火災を起こした。この火災により消防士1名が死亡、民間人66名が負傷した。1996年のシルベスター・スタローン主演映画『デイライト』は、この事件を大まかに基にしている。

タイムライン

点火

午前8時30分、55ガロン（210リットル）入り二硫化炭素ドラム缶80本を積んだトラックが、ニュージャージー入口の南側トンネルに入った。トンネルには2つのトンネルがあり、南側は東行きの交通用、北側は西行きの交通用である。当時、どちらのトンネルでも二硫化炭素を運ぶことは禁止されていた。^[1]^[2]^{: 105}トラックが交通量の多い中を東に約2,900フィート（880メートル）走行した後、ドラム缶のうち1つが固定具から外れて道路に落ち、割れた。ドラム缶から放出された蒸気は、おそらくブレーキシューか排気管などの高温の表面と接触して発火した。^[3]^{: 6}二硫化炭素の蒸気は194 °F（90 °C）まで温度が上昇すると発火するため、非常に可燃性が高いと考えられていた。さらに、大量に吸入すると致命的となる可能性もあった。^[2]^{: 105}

トラックは0.25%の下り坂でトンネルの左車線に止まり、燃え始めた。右車線に止まっていた4台のトラックも炎上するか放置され、さらに5台のトラックが二硫化炭素を積んだトラックのすぐ後ろで炎上した。火災現場の西側のトンネルは交通渋滞となり、最終的にトンネルが閉鎖されるまでに125台の車両がトンネル内に閉じ込められた。^[3]^{: 6}^[2]^{: 105}

緊急対応

トラックの東西のトンネルにいた港湾局の巡回員は、午前8時48分に閉塞について無線で連絡し、続いて午前8時56分に火災について連絡した。彼らは横断通路を通って北トンネルに向かうドライバーを支援した。 ^[2]^{: 106}トンネル職員はニュージャージーの入口に入り人々を避難させ、車両をバックで外に出し始めた。一方、レッカー隊は南トンネルに沿って逆走し、火災が発生したトラックの現場で消火活動を開始した。^[3]^{: 7}火災発生当時、トンネルは港湾局によって運営されており、同局は地域の他の様々な交通施設も管理していた。そのため、南トンネルの東端にレッカー隊が配置されていた。彼らは火災発生から約5分後に1.5インチ（3.8cm）のホースで火災現場で消火活動を開始した。^[3]^{: 7}^[2]^{: 107}しかし、彼らはすぐに、火災が限られた範囲に及んでいたため、追加の援助が必要であることに気付きました。^[2]^{: 107}

ジャージーシティ消防局（JCFD）は午前9時5分に警報を受け、ニューヨーク市消防局（FDNY）は午前9時12分に警報を受けた^[2]^{: 107}^[3]^{: 7} FDNYの隊員は、火災現場近くの横断通路にある北トンネルに指揮所を設置した。彼らはレッカー隊と交代し、午前9時30分に2回目の警報を発信した。JCFDの隊員がトンネル入口に到着すると、彼らはさらに消防士と呼吸器具の要請も送った。^[3]^{: 7}隊員はまた、トンネル内の照明の設置にも取り組んだ。^[4] FDNYとJCFDは、様々なタイプの消防車29台を招集し、コンソリデーテッド・エジソンから呼吸器具付きのさらに4台の消防車を借りた。合計で約63台の緊急対応車両（警察、医療ユニット、港湾局の車両、監督車両を含む）があった。^[2]^{: 107}^[3]^{: 7}

熱い煙が原因で、最初の火災現場から西に約350フィート（110メートル）離れた場所で、塗料とテレピン油を運んでいたと思われるトラックの群れから2番目の火災が発生した。その後、トンネルの換気システムは、煙を排出し、他の自然発火の可能性を減らすために、全排気・全給気に切り替えられた。ニュージャージー州の消防士は2番目の火災を鎮火することに成功し、最初の火災現場への緊急車両の進路を確保し、そこでニューヨークの消防士と合流した。^[2]^{: 107}^[3]^{: 7}

トンネルの消火本管は、二次コンクリートライニングに直接鋳造された6インチ（150 mm）の水道管で、火災の間中機能し続けました。^[2]^{: 107}^[3]^{: 7} FDNYは、2.5インチ（6.4 cm）のホースからの水を補充しました。^[2]^{: 107}この火災は、FDNYの歴史上、同じ火災に4台の救助隊車両を使用する必要があった初めてのケースでした。^[5]

トンネル換気

午前9時45分、火災現場のトンネルに内蔵された換気システムが、全排気・全給気に切り替えられた。^[2]^{: 108}道路下のダクトから空気が供給されるため、消防士はマスクなしで作業することができた。トンネル内の煙は有毒であったが、救助隊員はトンネル底部の縁石脇の通気口からきれいな空気を吸い込むことで呼吸できた。^[2]^{: 108}^[3]^{: 7}^[4]道路上の排気ダクトが煙の一部を捕らえ、火災現場の吊り天井が崩壊した際に道路トンネルと排気換気ダクトの間に穴が開いた。この穴により、主火災現場での煙の捕らえが劇的に改善されたが、2番目の火災現場での煙の捕らえは事実上ゼロになった。^[6]

ニュージャージー州の換気口の排気ファンのうち2台は火災の熱で故障した。換気口は火災現場から西に約300フィート（91メートル）のところにあり、1,000°F（538°C）の空気を吸い込んでいたと思われる。3台目のファンは水噴霧で冷却することで正常に機能していた。^[2]^{: 108}^[6]

復旧とクリーンアップ

午後1時までに火は包囲された。^[2]^{: 108}^[3]^{: 7}火災の直接的な影響を受けなかった西行きトンネルは、午後2時15分に双方向の交通で再開した。 ^[2]^{: 109}^[4]しかし、東行きトンネルの清掃とそこに閉じ込められたトラックの救出作業は続けられた。午後4時45分までに、3台のトラックがニュージャージー側から牽引された。^[4]午後6時50分に火災が再燃したにもかかわらず、翌朝午前12時52分に停止メッセージが出された。^[2]^{: 109}^[3]^{: 7} 残骸はすぐに片付けられ、^[7]東行きトンネルは5月15日日曜日の夜に交通に再開した。^[2]^{: 109}

余波

負傷と死亡

合計で66人が負傷し、そのほとんどが煙を吸い込んだことによる。このうち27人が入院した^[2]^{: 109} FDNY第3大隊の消防士、大隊長ガンサー・E・ビークは煙を吸い込んで重症を負い、1949年8月23日に負傷により死亡した。フィラデルフィア出身の労働者サミュエル・ウィリアムズ・シニアも死亡した。彼は火災当日に死亡した。

ダメージ

二硫化炭素を積んだトラックは完全に破壊され、他の9台のトラックも破壊された。13台のトラックが損傷した。インフラは広範囲に渡る被害を受け、トンネル再開前の週末には約650米トン（590トン）の瓦礫が撤去された。^[2]^{: 109}トンネル壁のタイルは火災現場の西側で約200フィート（61メートル）、東側で500フィート（150メートル）の距離にわたって剥がれた。火災現場では、壁のコンクリートライニングが鋳鉄製の一次ライニングのリブまで剥がれた。厚さ6インチ（150ミリメートル）の現場補強コンクリートスラブで構成されていた道路上の吊り天井は、数か所で完全に崩壊し、約500フィート（150メートル）の長さにわたって部分的に崩壊した。^[2]^{: 109}^[3]^{: 8}道路自体は無傷だったが、多くの瓦礫が散乱していた。^[4]トンネルの長距離電話ケーブルの半分が火災で切断された。^[2]^{: 109}^[1]

高架の側道は750フィート（230メートル）にわたって改修する必要があり、歩道と壁に埋め込まれたケーブルダクトは300フィート（91メートル）にわたって交換されました。損傷した電力ケーブル、通信ケーブル、照明はすべて、損傷したエリアで新しくされました。路面は約500フィート（150メートル）にわたって新しくされました。^[2]^{: 111}

港湾局は、再建工事期間中はトンネルを完全に閉鎖することはできないと判断した。その代わりに、南トンネルは毎晩午後8時に閉鎖され、その後、数百フィートの移動式足場やその他の機材が運び込まれた。再建工事は夜通し午前4時半頃まで行われ、その時点で建設機材と足場が運び出され、午前6時にトンネルが再開された^[8]。修理は1949年8月中旬までに完了した。^[2]^{: 111}^[9]

制限

当時、トラックの運転手は最高50ドルの罰金と最長5日間の懲役刑となる軽犯罪でしか起訴されなかった。 ^[2]^{: 109}したがって、運転手は刑事上の不正行為から解放された。^[7]火災後、港湾局はニューヨーク州とニュージャージー州の両議会でより厳しい罰金の制定を主張した。^[10]^[2]^{: 109}両州の議会はそのような内容の法案を提出したが、ニューヨーク州は1950年5月まで法案の可決を延期した。^[2]^{: 110}火災の余波により、ニュージャージー州連邦地方裁判所による調査や保険会社による精査も行われた。^[2]^{: 111}

港湾局は州際通商委員会に州間トラック輸送会社の抜き打ち検査を依頼したが、ICCにはこの業務を遂行できるスタッフが20人しかいなかった。港湾局は最終的に、毎日トンネルに入る16,000台のトラックのうち、ランダムに何台か検査することにしたが、実際には、当局は毎日のトラック交通量の1％しか検査できなかった。^[2]^{: 110}

トラック会社と二硫化炭素の製造業者に対して民事訴訟が起こされた。^[2]^{: 112–113}事故を起こしたトラックを所有していたトラック会社、アペックス社は1950年に正式にトンネルの使用を禁止された。^[11]

参考文献

^ ab フェインバーグ、アレクサンダー（1949年5月14日）。「電話回線が切断され、4,000台の熱で車両が溶ける - ガスと煙が恐怖を増大させる」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2018年4 月28日閲覧。
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ギレスピー、アンガス・クレス（2011年10月16日）。ハドソン川を渡る：ホランド・トンネルとリンカーン・トンネルの物語。ラトガース大学出版局。pp. 105–113。ISBN 978-0-81355-083-1。
^ abcdefghijklm Egilsrud, P.、高速道路トンネル火災の予防と制御、 FHWAレポートRD-083-32、1984年5月、pp. 6–8
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^ 「トンネル戦闘では酸素が重要要因。市の消防士が初めて救助車4台を使用。ガスプロテクター100台を用意」。ニューヨークタイムズ。1949年5月14日。ISSN 0362-4331 。 2018年4月28日閲覧。
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^ ab フェインバーグ、アレクサンダー（1949年5月15日）。「トンネルの修理が急がれ、本日の再開を目指す。オランダの地下鉄工事には1～2か月必要で、夜間に完了予定。運転手は無罪、3件の調査開始」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2018年4月28日閲覧。
^ ホランドトンネルでは毎晩新たな工事が行われています。エンジニアリングニュースレコード、1949年7月21日、32～34ページ
^ 火災で焼け焦げたホランドトンネルの修復、建設方法と設備。第31巻第8号、1949年8月、34～38ページ
^ 「トンネル保護のため高額罰金要求、港湾局は爆発防止のため危険貨物の規則 を厳格化、各州の対応求める、トビンは法律違反を重罪にするよう要請、爆発調査継続」ニューヨーク・タイムズ。1949年5月17日。ISSN 0362-4331 。2018年4月28日閲覧。
^ 「トラック運転手のトンネル通行 禁止、港湾局が危険貨物の侵入防止に動く」ニューヨーク・タイムズ。1950年12月5日。ISSN 0362-4331 。 2018年4月28日閲覧。

出典

Haerter, A.、セッション E の議論への貢献、 pp. Z51–Z53、第 1 回国際車両トンネルの空気力学と換気に関するシンポジウムの議事録、カンタベリー、1973 年。BHRA 1974: ISBN 0-900983-28-0
ライリー、N. およびレランド、A.、道路および鉄道トンネルにおける危険物質に関連する事故のレビュー、道路および鉄道トンネルの安全に関する第 2 回国際会議議事録、1995 年、ISBN 0-9520083-2-7
スキナー、F.、「ハドソン川下のホランド車両トンネル」、工学、1927 年。
シングスタッド、O.、車両用トンネルの換気、世界工学会議、東京、1929年

さらに読む

全米火災保険業者委員会、「ホランドトンネル化学火災」、 1949 年。

北緯40°43′41″ 西経74°01′27″ / 北緯40.72794° 西経74.02407° / 40.72794; -74.02407

[:0-1] フェインバーグ、アレクサンダー（1949年5月14日）。「電話回線が切断され、4,000台の熱で車両が溶ける - ガスと煙が恐怖を増大させる」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2018年4 月28日閲覧。

[:1-2] qrstu vwxyz aa ab ac ad ギレスピー、アンガス・クレス（2011年10月16日）。ハドソン川を渡る：ホランド・トンネルとリンカーン・トンネルの物語。ラトガース大学出版局。pp. 105–113。ISBN 978-0-81355-083-1。

[:2-3] Egilsrud, P.、高速道路トンネル火災の予防と制御、 FHWAレポートRD-083-32、1984年5月、pp. 6–8

[:3-4] Parke, Richard H. (1949年5月14日). 「人と機械が瓦礫と格闘; 150人の作業員が崩れ落ちる壁の中、夜通し交通路を確保」ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2018年4月28日閲覧。

[5] 「トンネル戦闘では酸素が重要要因。市の消防士が初めて救助車4台を使用。ガスプロテクター100台を用意」。ニューヨークタイムズ。1949年5月14日。ISSN 0362-4331 。 2018年4月28日閲覧。

[:4-6] Foote, RS、「ホランドトンネルとリンカーントンネルの最適換気に関する研究」、論文 B3、pp. B3-33–B3-54、第 1 回車両トンネルの空気力学と換気に関する国際シンポジウムの議事録、カンタベリー、1973 年。BHRA 1974: ISBN 0-900983-28-0

[:5-7] フェインバーグ、アレクサンダー（1949年5月15日）。「トンネルの修理が急がれ、本日の再開を目指す。オランダの地下鉄工事には1～2か月必要で、夜間に完了予定。運転手は無罪、3件の調査開始」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2018年4月28日閲覧。

[8] ホランドトンネルでは毎晩新たな工事が行われています。エンジニアリングニュースレコード、1949年7月21日、32～34ページ

[9] 火災で焼け焦げたホランドトンネルの修復、建設方法と設備。第31巻第8号、1949年8月、34～38ページ

[10] ^ 「トンネル保護のため高額罰金要求、港湾局は爆発防止のため危険貨物の規則 を厳格化、各州の対応求める、トビンは法律違反を重罪にするよう要請、爆発調査継続」ニューヨーク・タイムズ。1949年5月17日。ISSN 0362-4331 。2018年4月28日閲覧。

[11] ^ 「トラック運転手のトンネル通行 禁止、港湾局が危険貨物の侵入防止に動く」ニューヨーク・タイムズ。1950年12月5日。ISSN 0362-4331 。 2018年4月28日閲覧。