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Hinckley Yachtsは 1928 年に設立され、高級セイルボートおよびパワーボートの製造、サービス、販売を行っています。この会社は米国メイン州に拠点を置いています。JetStick や Dual Guard 複合材料などのヨット技術を開発し、グラスファイバー船体の初期の開発者でもありました。現在、Hinckley は米国東海岸沿いの 7 か所でサービスヤードを運営しており、米国で最も統合されたボート関連企業の 1 つとなっています。[要出典] Hinckley の現在のヨットのラインには、29 フィートから 55 フィートのサイズのボートが含まれています。Hinckley のヨットはすべて注文に応じて製造され、購入者の要求に応じて内装と外装の装飾をカスタマイズします。
歴史
ヒンクリーは、1928年にベンジャミン・B・ヒンクリーがメイン州サウスウェストハーバーの小さな造船所を購入して設立されました。1932年、ベンジャミンの息子でコーネル大学工学部卒のヘンリー・R・ヒンクリーが会社を引き継ぎました。1933年に建造された「ルーシーオリン」と名付けられた全長36フィートの「漁師用モーターボート」がヒンクリーの最初のボートでした。[1] 5年後の1938年、ヒンクリーは最初の帆船である全長28フィートのスパークマン＆スティーブンス・スループを発表しました。ヒンクリーはその後このスループを20隻製造し、同社初の大量生産ラインとなりました。造船業から離れたヒンクリーは、1940年にマンセット・マリン・サプライ・カンパニーを設立し、そこで燃料タンク、支柱、デッキプレートなどの多くの継手を設計しました。これらは現在でも使用されています。[1]
第二次世界大戦が始まると、ヒンクリーは軍用ボートの製造に着手した。終戦時には、ヒンクリーの貢献はメイン州で建造された軍用ボートの約40%に達し、同社は1942年と1943年に優秀賞である陸軍・海軍の「E」を2回受賞した。[要出典]ヒンクリーのプレジャーボートの生産は戦後すぐに始まった。[1]
1945年に、Sou'Wester帆船が作られました。62隻のオリジナルのSou'Westerが製造され、当時としては最大の単一設計のクルージングボートの艦隊となりました。[1] 1950年代、ヒンクリーは小さなランナバウトを製造して、ヨットの船体構造にグラスファイバーを使用する実験を始めました。彼の最初のグラスファイバー帆船であるバミューダ40は、1960年に進水しました。ヒンクリーが製造した最後の木造船は、1960年の「オスプレイ」でした。1960年代を通じて、同社は自動操縦装置と電動の巻き上げ式メインセイルに加えて、ナビゲーションシステムを提供しました。[1]
1979年、ヘンリー・ヒンクリーはリチャード・タッカーに会社を売却しました。タッカーはウィリアム・モイヤーを雇って会社を経営させ、彼はスーウェスター42の開発を監督しました。80年代初頭の不況により、高級セイルボート市場は苦境に陥り、タッカーは会社を売却することを決定しました。1982年、ヘンリーの息子ボブはビジネスパートナーのシェパード・マッケニーの助けを借りて会社を買い戻しました。2人は1989年にヒンクリー初のグラスファイバー製パワーボート「タラリア」をリリースしました。最後のバミューダ40は1991年に生産され、32年間の寿命でB40の総生産数は203となりました。[1]
ヒンクリーは、ヨットにSCRIMP技術（揮発性有機化合物の排出がほとんどない複合材料の製造方法）を採用した最初のアメリカのボート会社となり、これによりヒンクリーは1994年に米国環境保護庁の環境功労賞を受賞した。 [要出典]また、1994年に、同社は初めてジェット推進技術を使用した。[1]
1997年に同社は再び新たな所有者の手に渡り、ベイン・ウィラード・カンパニーズが約2000万ドルで同社を買収した。ウィリアム・ベイン、ラルフ・ウィラード、アレクサンダー・スポールディングが事業を引き継いだ。新たな所有者のもと、ヒンクリーはジェットドライブを搭載したパワーボートの販売を開始した。同社はまた、より強力な船体を作ることを目的とした「デュアルガード」と呼ばれるより高度なグラスファイバー構造技術を開発した。[ 1]
2001年、ベイン・ウィラード・カンパニーズは、マサチューセッツ州ケンブリッジに拠点を置くモニター・クリッパー・パートナーズに、ザ・ヒンクリー・カンパニーの支配権51%を負債と資本で4000万ドルで売却した。[2]
会社概要
ヒンクリーは現在、米国12か所で事業を展開している。経済的な要因により、同社は2008年半ばに従業員数を削減し、2009年8月末には305人にまで減らした。[2] 2017年5月までに、ヒンクリー社は米国の造船所、造船所、企業施設で685人の従業員を雇用した。ヒンクリーは2014年8月にハント・ヨット社を買収し、翌年にはモリス・ヨット社を買収した。買収により、造船所2か所とヨット造船所1か所が追加され、いずれも継続事業となっている。
現在のヨット
Hinckley の現在のヨットのラインには、長さ 29 フィートから 55 フィートのパワーボートが 7 隻、42 フィートから 50 フィートの帆船が 2 隻あります (各ボートの長さは、名前の前の数字で表されます)。[3]パワーボートは、フライブリッジ付きとフライブリッジなしの 3 つの Talaria モデルで構成されているため、これを 6 つのモデルと考える人もいます。ピクニック ボートが 2 つ、ランナバウトが 3 つ、センター コンソールが 1 つです。[4] Talaria 艦隊は 1989 年に最初に建造されました。[1]現在のラインには、センター コンソール 29 が含まれます。ランナバウト29、ランナバウト34、ランナバウト38、ピクニックボート34、ピクニックボート37、タラリア43 FB/MY、タラリア48 FB/MY、タラリア55 FB/MY [1]ランナバウト38には「油圧式コンバーチブルトップ」が付いており、「曲線、影、ハイライト、反射がすべて」です。[5]タラリア43は報道機関から賞賛され、2014年の発表後、10月にパワーアンドモーターヨット誌とヨット誌の表紙を飾りました。
バミューダ40
ウィリアム・H・トリップ・ジュニアが設計したバミューダ40は、ヒンクリー初のグラスファイバー製ボートとして1959年に発表されました。[ 1 ] [6] spinsheet.comのジャック・ホーナーによると、「B-40は将来の生産の先駆けとなり、ヒンクリーを卓越した品質のセーリングヨットを製造する北米のトップクラスのヨットメーカーとして確立しました。」[7]最後のB40は1991年に建造され、流行を先導するヨットの203番目のバージョンで32年間の生産を終えました。[1]
ピクニックボート
1994年、ヒンクリーは最初のピクニックボートを発表しました。「ピクニックボートの驚異的な成功については多くの説明が提示されましたが、すべて最終的に美学に行き着きます。このボートの曲がりくねった形状は、ヨットとロブスターボートというこのボートの2つの世界を完璧に表現しており、そのプロポーションは本質的に航海者の目に心地よいものです。」[8]
ピクニックボートのスタイルはヒンクリーによって考案され、同社の登録商標となっている。もともとジェット推進で設計されたピクニックボートは、ジェットスティックの開発につながった。[1]
研究開発
ヒンクリーはジェットスティック、デュアルガード複合材料、グラスファイバーの使用を導入しました。グラスファイバーの最初の実験は1950年代に始まり、1959年のB40の作成で終了しました。[1]グラスファイバーは「凍った鼻水」に例えられるなど多くの批判がありましたが、ヒンクリーはボートの建造にこの材料を使用しました。[9]ヒンクリーは1999年にアラミドとカーボンファイバーで構成された複合材であるデュアルガード技術を開発し、より強く効率的な船体を作成することを目指しました。[1] 2016年に、同社はOnWatchと呼ばれるリモート監視システムを開始しました。OnWatchは一連のセンサーを使用してボート上の多数のデータポイントを追跡し、セルラーシステムを介してモバイルWebサイトを更新するサーバーに中継します（スマートフォンのホーム画面にOnWatchアイコンを追加すると、アプリのように機能します）。ログインすると、エンジンの状態、ビルジ、バッテリー、燃料タンクのレベルなどの技術的な詳細から、陸上電源の接続状態まで、ボートの状態が一目でわかるホーム画面が表示されます。[10]
コントロールエンジニアリング社が設計したジェットスティック[11]は、 1998年に初めて使用されました。[1]コンピューター統合設計により、船長はジョイスティックを使用してボートを制御およびドッキングできます。ジェットスティックを使用するには、ドライバーがボタンを押してドッキングモードをオンにします。これにより、ホイールが解除され、コンピューターがボートを横方向に動かすために必要なバウスラスターとジェットの量を決定します。[12]
ボート
- バミューダ 40
- ヒンクリー42コンペティション
- ヒンクリー 43 (フッド)
- ヒンクリー 43 (フッド)-2
- ヒンクリー 43 (マッカーディ & ローズ)
- パイロット35
- シールド（キールボート）
- サウスウェスター 42/43
- サウスウェスター 51
- サウスウェスター 51 CC
- サウスウェスター 59
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmnop 「Hinckley Employment - Company History」。2008年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月17日閲覧。
- ^ ab ファブリカント、ジェラルディン（2009年10月10日）。「由緒あるヨットメーカー、ヒンクリー、借金で窮地に」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ 「Sailboats」。Hinckley Yachts 。 2023年4月7日閲覧。
- ^ ヨット、ヒンクリー。「Talarias | Hinckley Yachts」。ヒンクリー ヨット。
- ^ ヒンクレー タラリア 40 ジェット |ヨットマガジン
- ^ 「TRIPP DESIGN - 造船業」.
- ^ 「SpinSheet - Chesapeake Bay Sailing Magazine」。2008年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月17日閲覧。
- ^ パワー・アンド・モーターヨット 2014年10月
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2011年7月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年11月17日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ パワー・アンド・モーターヨット誌 2016年6月号
- ^ ステアリングシステム
- ^ ヒンクリー タラリア 44 フライブリッジ | ヨットマガジン
外部リンク
- 公式サイト