ハイツタウン インダストリアル トラック

ハイツタウン インダストリアル トラックは、ニュージャージー州にある鉄道路線で、コンレール シェアード アセット オペレーションズ(CSAO)が所有および運営しています。この路線は、ニュージャージー州ジェームズバーグから、現在の終点であるニュージャージー州クランベリーまで走っています。この路線は、米国で最初の鉄道会社の一つであるカムデン アンド アンボイ鉄道 (C&A) によって建設されました。この路線は、C&A、ペンシルバニア鉄道、ペン セントラル、そして最後にコンレールによって運営されてきました。

この路線の歴史は、1832年12月17日にサウスアンボイとボーデンタウンの間でカムデン・アンド・アンボイ鉄道が開通したことから始まる。現在のハイツタウン・インダストリアル・トラックと同じルートをたどるこの鉄道は、ニューヨークとフィラデルフィアの間で乗客を輸送するために建設された。しかし、乗客は路線の終点で駅馬車かフェリーに乗り換えて、各都市に到着しなければならなかった。^[1] 1833年9月9日、この路線の蒸気機関車ジョン・ブルが運行を開始し、サウスアンボイで運行を開始した。復路の旅で、ハイツタウンで豚に衝突して脱線した。^{[2] [3]}また、その秋にはボーデンタウンとデランコ間の路線が完成し、南端がフィラデルフィアに近づいた。^[4]そして、1834年12月29日、この路線はカムデンまで完成した。^[5]

1839 年まで、事業は変わらず継続されましたが、1839 年 1 月 1 日に、ニューブランズウィックとトレントン間の路線が完成し、ニューブランズウィックのユナイテッド ニュージャージー鉄道運河会社と接続されました。これにより、列車はジャージー シティに直行できるようになり、ハイツタウンとクランベリーを通る路線の重要性が大幅に低下しました。それ以降、ジェームズバーグでフリーホールド アンド ジェームズバーグ農業鉄道(現在のフリーホールド セカンダリー) とのジャンクションが作られたことを除き、事業は変わりませんでした。

企業的には、カムデン・アンド・アンボイ鉄道とニュージャージー鉄道は1867年2月1日に正式に合併した。^[6] 1871年12月1日、ペンシルバニア鉄道は2つの鉄道会社の資産（当時はニュージャージー・ユナイテッド・カナル・アンド・レールロード・カンパニーズに合併されていた）をリースし、その資産を2つの部門に分割した。アンボイ部門には元々のカムデン・アンド・アンボイ本線が含まれていたが、ニューヨーク部門にはニュージャージー鉄道の本線が含まれていた。

ペンシルバニア鉄道の時代、この路線は並行する北東回廊のせいで二次路線に格下げされた。しかし、ジェームズバーグの北ではこの路線は電化されており、ハリスバーグから石炭列車は電力でサウスアンボイの石炭集積所まで直通で走れるようになった。ジェームズバーグの南では、この路線は電化されなかった。1960年代初頭、税金と保守費用を節約するため、ハイツタウンとウィンザーの間で路線が分断された。1832年以来初めて、カムデンとアンボイの幹線は直通路線ではなくなった。

線路の北側は現在ハイツタウン インダストリアル トラックとなっている。当時、北東部の鉄道業界は危機に瀕しており、トラックが交通量に悪影響を及ぼし、鉄道会社は不採算事業を抱えていた。そして 1968 年にペンシルバニア鉄道はニューヨーク セントラル鉄道と合併し、ペン セントラル鉄道となった。1976 年、8 年間の悲惨な経営を経て、コンレールは PC 鉄道を、経営難に陥っていた北東部の鉄道会社 6 社とともに吸収した。

ペン・セントラル鉄道の廃止以来ハイツタウン・インダストリアル・トラックを運営してきたコンレールは、この路線にほとんど変更を加えていない。実際、1983年にクランベリー以南の交通が途絶えたため、同線を廃止しただけである。1999年、コンレールがCSXとノーフォーク・サザン鉄道に分割された際に、この路線はコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズに譲渡され、現在も同社が運営している。この路線は月曜日と水曜日にコンレール・ローカル・フレイトWPSA-31（ウェイフレイト・フィラデルフィア・ディビジョンSAイアビル-31 ）によって運行されている。 ^{[7] [8]} 顧客には以下の企業が含まれる。

• モンローの Tyler Distribution が、その他のボックスカーを受領。
• ベリー・グローバル社（モンロー）はプラスチックペレットを受け取っています。
• NJ-CAL 倉庫 (モンロー) がその他の貨車を受領。