ハイランド イン

北緯45°33′07″ 西経78°35′45″ / 北緯45.552079° 西経78.595740° / 45.552079; -78.595740

ハイランド イン(1908-1957) は、オンタリオ州アルゴンキン州立公園内にグランド トランク鉄道(GTR)によって建設、運営されていた通年営業のリゾート ホテルです。キャッシュ レイクの北端にある公園事務所の近くにあり、長年にわたり公園の中心的存在でした。公園の土地をより自然な状態に戻すことを望んだオンタリオ州政府は、1956 年にインを購入し、撤去しました。現在残っているのは、CNR 線と合流したコンクリートの階段とプラットフォームの跡だけです。これは、1959 年の最後の列車の出発後に撤去されました。

この公園は、1893 年に自然保護区およびレクリエーションの遊び場として設立されました。公園の南部と西部を通る鉄道は、1890 年代にオタワ、アーンプライア、パリーサウンド鉄道(OA&PS) によって建設され、1897 年に開通し、1905 年に GTR によって買収されました。1893 年以降、公園の管理方針が変更され、公園を観光客にとってより魅力的なものにするために、ホテルやサマーキャンプの建設と運営のための短期リースが許可されました。

1908 年までに、GTR はアルゴンキン州立公園の南西にあるマスコーカでリゾート地としての地位を確立し、鉄道はそこを「オンタリオのハイランド」として宣伝しました。その年、グランド トランク鉄道は最初の観光ロッジであるハイランド インをオープンし、すぐに成功を収めました。

アルゴンキン パーク駅の公園本部近くに位置し、シンプルな 2 階建ての建物で、メイン フロアの正面には屋根付きのベランダがあり、キャッシュ レイクを見渡せます。駅のプラットホームから建物の中央にある正面玄関まで階段があり、駅から上る傾斜の道もありました。開業後数年間、ホテルは非常に人気が高く、ハイランド インの西側の土地が整地され、木製のプラットフォームが建てられ、その上に (ホテルが用意した) テントが張られ、急速に増える観光客のニーズに応えました。

1913 年、ハイランド インは拡張され、西棟が建設され、3 階建ての中央タワーと、元の建物の裏側から伸びる東側の増築部分も建設されました。ただし、ホテルの最初の部分のみが冬季対応でした。客室数は、バスタブ付きの 11 室とバスタブなしの 61 室でした。水道水は、ホテル裏の大きな木製の給水塔から供給されていました。また、消火栓にも水が供給され、駅の給水塔は蒸気機関車に給水していました。

ホテルの前の岸辺には、カヌーや手漕ぎボートをレンタルできるカヌーハウスが建てられました。ボートハウスの上には屋根付きのダンスフロアがありました。ゲストはテニスやローンボーリングなどのアクティビティも楽しむことができました。建物内には広い応接室と男​​性用の ビリヤードルームもありました。

同年、スモーク湖に、丸太造りのキャビン 6 棟を備えたメイン ロッジからなるノミニガン キャンプが設立されました。バーント アイランド湖のキャンプ ミンネシングも、同様の宿泊施設を備えた荒野のロッジとして設立されました。7 月と 8 月のみ営業しており、どちらも GTR によってハイランド インの系列として建設されました。

列車がほぼ正面玄関まで走っているため、トロントやオタワから簡単に接続できます。ハイランド インは、大西洋岸の主要都市からの観光客に人気がありました。ノミニガン キャンプとキャンプ ミンネシングへは幌馬車道で行くことができました。ハイランド インからの駅馬車サービスには少額の料金がかかりました。両方の前哨基地ロッジには、ジョー レイク駅からパドルとポーテージで行くことができました。スモーク レイクのノミニガン キャンプへは、カヌー レイク駅からも行くことができました。

1923 年にカナダ国鉄(CNR)が GTR を買収したことにより、3 つのロッジの管理はカナダ国鉄ホテルの管理下に入りました。CNR は、その前身と同様に、他の路線から買収したホテルや、鉄道システム全体にわたる個人所有のホテル、ロッジ、キャンプ場など、自社ホテルの宣伝を続けました。

1926 年にノミニガン ロッジのゲスト キャビンの一部が火災で焼失し、再建されることはなかった。大恐慌の始まりとともに、キャンプ ミンネシングは 1930 年にヘンリー バートン シャーマンに売却された。シャーマン博士はバーント アイランド湖のロッジの常連客で、1923 年以来毎年ここで宗教セミナーを開催していた。ノミニガン キャンプは 1931 年に売却され、個人のコテージとなった。ハイランド インは 1932 年に閉店した。

ハンツビルのエドとノーマン・パジェット夫妻は 1937 年にインを再開しました。その頃までに、周辺には多くの変化が起こっていました。1933年、インから東に約 3 km の鉄道の鉄橋脚の基礎が鉄砲水で弱まり、パリー サウンドとオタワ間の直通列車の運行が短縮されました。同時に、キャッシュ レイクの東端にある木製の橋脚は使用禁止となりました。鉄道会社は修理費用を負担できず、政府も補助金を出すことを拒否しました。代わりに、ハイランド インの西側にターンテーブルが設置され、西からの定期列車がそこで終点となり、パリー サウンドに戻ることができるようになりました。1940 年代、CNR は観光パンフレットのリストにハイランド インを引き続き含めました。

アルゴンキン公園を通る高速道路の建設が開始されました。これは、大恐慌時代の失業中の独身男性を救済するプロジェクトの一環として行われました。道路の一部は、キャッシュ湖の西にある古いノミニガン馬車道に架かっていました。1948 年までに、ハイウェイ 60 号線が公園を通って舗装されました。ハイランド インの広告が、カナダ自動車協会のオンタリオ モーター リーグ ロード ブックに掲載され始めました。

1954 年、アルゴンキン州立公園を元の状態に戻すことを目的とした新しい政策が発表されました。その政策の一環として、1956 年にオンタリオ州政府がルース・パジェットからハイランド インを購入しました。翌年、ハイランド インは解体され、焼却されました。その場所には、植えられたアカマツの木立が作られ、現在では松の枝の下を探索できるほど成長しており、カナダの壮大な鉄道ホテルの 1 つがあった場所を探索できます。基礎の残骸と、地面から水道管がところどころ突き出ている古い階段を除いて、ほとんど何も残っていません。

OA&PS の短い線路と数枚の銘板からなる小さな解説センターが、かつての鉄道プラットフォームに沿って建設されました。銘板には、ハイランド、OA&PS、そして公園の時代ごとの変化の歴史が紹介されています。

• ドン・ボープリ『Destination Algonquin Park: Tracks to Cache Lake and the Highland Inn』、General Store Publishing、2011 年。