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| メーカー | ヘスケス・モーターサイクルズ ダベントリー・ブルーム・ デベロップメント ・エンジニアリングシルバーストーン |
|---|---|
| 生産 | 1980年～ |
| エンジン | 992 cc (60.5 cu in)空冷90° V ツイン |
| 伝染 ; 感染 | 5速コンスタントメッシュ。シールローラーOリングチェーン |
| ブレーキ | ブレンボ製310 mm 径ツインディスク (フロント)、シングル 270 mm 径 (リア) |
| ホイールベース | 1,510 mm (59 インチ) |
| 寸法 | L : 2,235 mm (88.0 インチ) |
| シート高 | 838 mm (33.0 インチ) |
| 燃料容量 | 23 L (5.1 英ガロン; 6.1 米ガロン) |
ヘスケスV1000は、992 cc (60.5 cu in) OHC V ツイン バイクで、シリンダーあたり 4 つのバルブを備えています。このバイクは、もともとノーサンプトンシャー州ダベントリーのヘスケスモーターサイクルズによって設計および製造されました。このバイクは高価で、86 bhp では、乾燥重量が 244 kg (538 lb) と重いことを考えると、ややパワー不足だったため、販売は期待外れでした。
1982年8月に会社が解散するまでに約149台のV1000バイクが生産され、[1]その後ミック・ブルームが開発と生産を継続しました。[2] 2010年に資産は起業家のポール・スリーマンに引き継がれ、限定生産でブランドを復活させました。
モーターサイクルニュース誌のレビューでは、「エンジンは古典的なシンプルさを持ち、わずか6500rpmで控えめな86馬力を発揮する」と述べ、ヘスケスV1000を80年代のヴィンセントツインと見なす購入者は「これは手作りで、比較的落ち着いた、古典的な英国のオートバイであることを理解する必要がある」と付け加えた。[3]
歴史と発展
アレクサンダー・ヘスケス卿は1974年から新型バイクの生産を計画しており、1977年にエンジン専門のウェストレイク社と大型Vツインの開発案について協議を開始した。1981年にヘスケス・モーターサイクルズ社が設立され、ダベントリーにV1000を製造するための専用工場が設立され、1981年に生産が開始された。
ジョン・モケット（後にトライアンフ ロケット III を設計することになる）がデザインしたヘスケス V1000 は、英国のオートバイ産業を救う可能性のある高級スポーツマシンとして考案された。[4] エンジンはウェスレイクが特別に開発したもので、ボア 95 mm（3.7 インチ）、ストローク 70 mm（2.8 インチ）の空冷 90 ° Vツインで、排気量は 992 cc であった。一体型の鋳造クランクシャフトと、鉄製シリンダーバレルと合金製シリンダーヘッドにアルミニウム製ジャケットを備えた V1000 は、シリンダーあたり 4 つのバルブとオーバーヘッドカムシャフトを備えていた。V1000 には電子点火装置とルーカス製 オルタネーターおよびスターターモーターが搭載されていた。潤滑方式はセミウェットサンプ[5]で、ギアボックスは密閉ローラーチェーンファイナルドライブの 5 速コンスタントメッシュであった。フロントサスペンションには、合金の塊から機械加工されたカスタムヨークが含まれ、従来のリアサスペンションはツインマルゾッキショックによって提供されます。[6] チェーンドライブスプロケットはスイングアームピボットと同軸で、スイングアームの動きに関係なくドライブチェーンの張力を一定に保つための配置です。金色または黒色の陽極酸化処理された合金ホイールは、鍛造でも鋳造でもなく、2枚の合金シートをプレスしてリベットで留めて作られています。フレームは黒色塗装またはニッケルメッキのいずれかを選択できました。その後、V1000は初期の問題に対処するために、デジタルエンジン管理、サスペンション、ブレーキ、ホイール、エンジン、ギアボックスの改造など、いくつかのアップデートを受けました。[7]
ヘスケス・モーターサイクル社の倒産後、ヘスケス卿は清算資産の大半を取得し、1983年にフルフェアリングを備えた改良型V1000を製造するため、新会社ヘスレイドン社を設立した。このモデル、ヘスケス・ヴァンパイアは評論家から「重くて背が高い」と評された。ヴァンパイアは開発が必要なまま時期尚早に生産が開始された。ギアボックスの偽ニュートラルなどの問題に加え、新しいフェアリングは旋回を制限し、ヴァンパイアの売れ行きは芳しくなかった。[1]
その後の出来事
ブルーム・デベロップメント・エンジニアリングは、ヘスケスのエンジニア兼テストライダーであったミック・ブルームによって1982年に設立されました。[8]同社は、V1000のエンジンとフレームの性能を向上し、初期のオートバイを最新仕様に更新し続けました。同社は、リアシリンダーを冷却するためのオイルラジエーターなどのオイル冷却の改良を加えたV1000のアップデート版であるV1000 EN10オートバイを毎年約12台生産してきました。約50台のヘスケス・ヴァンパイア・ツアラーが顧客の仕様に合わせて製造されました。[2]バルカンモデルの改良には、ラジアルタイヤ、より現代的なサスペンションとブレーキ、デジタルエンジン管理、大型エンジン、ランニングギアの変更が含まれます。
2006年、ヘスケス卿は事業に失敗した後、ノーサンプトンシャーのトゥースターにある一族の拠点であるイーストン・ネストンを売却した。2008年9月、同ブランドに切望されていた投資を引き付けるため、ミック・ブルームはヘスケスのオートバイ事業を市場に出した。[9] 2010年、ヘスケスのブランドは起業家のポール・スリーマンに引き継がれた。2011年8月、300台以上のヘスケスのオートバイを製造してきたブルームは、工房でガソリン火災に遭い、重度の火傷を負った。[10]
参考文献
- ^ ab ケンプ、アンドリュー; デ・セ (2004)。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 978-1-86147-136-9。
- ^ ab “Broom Development Engineering”。2012年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月25日閲覧。
- ^ 「ヘスケス V1000 (1982年～現在)」。モーターサイクルニュース。
- ^ 「Hesketh V1000」(PDF) . 2008年10月25日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「セミドライサンプ潤滑 - Ash On Bikes」www.ashonbikes.com。
- ^ 「V1000仕様」。2012年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月25日閲覧。
- ^ 「ヘスケス V1000 - 不滅の貴族のオートバイ」www.odd-bike.com。
- ^ 「Moto racers」 。 2008年10月26日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ “Hesketh & Mick Broom's FF”. 2013年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月26日閲覧。
- ^ モーターサイクルニュース2011年8月10日
外部リンク
- 「Broom Engineering」。2012年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- Classic Bike V1000 レビュー[永久リンク切れ ]
- ヘスケス モーターサイクルズ、キングスウッド、サリー