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ハインリヒ・ゲルバー（ヨハン・ゴットフリート・ハインリヒ・ゲルバー、1832年11月18日、バイエルン州ホーフ生まれ- 1912年1月3日、ドイツ、ミュンヘン没）は、ドイツの土木技師であり、ゲルバー桁の発明者であった。[ 1 ] [ 2 ]彼は橋梁建設システムに関していくつかの特許を取得した。[ 3 ]
ゲルバーはニュルンベルクとミュンヘンの工科大学で学び、1852年にバイエルン州営鉄道局に入局し、鉄道建設に従事した。彼はグロースヘッセローハー橋の設計に携わり、同橋に用いられたパウリ桁の開発にも貢献した。1857年の橋梁完成後、ゲルバーはニュルンベルクのクレット機械工場橋梁部門の主任技師に任命された。
1859年、同社がマインツのライン川に架かる鉄道橋の建設契約を獲得した際、ゲルバーはグスタフスブルクの建設現場近くの仮設施設で橋の部品を製造することを決定した。1860年、ゲルバーは家族とともに組立現場に移り住み、1863年の完成まで橋の製造と建設を管理した。
その後ニュルンベルクに滞在した彼は、計算が容易な連続構造システムに取り組んだ。1866年にはバイエルン特許「露出した基部を持つ桁」（Balkenträger mit freiliegenden Stützpunkten ）を取得した。この片持ち梁橋システムは、1867年にバンベルクのレグニッツ川に架かる橋とハスフルトのマイン橋で初めて実現された。この構造は急速に広まり、ゲルバー梁として世界的に知られるようになった。
1868年、ゲルバーはライン橋の2番線建設を管理するためグスタフスブルクに戻り、その後ミュンヘンに事務所を構えた。1873年、ニュルンベルク本社がニュルンベルク機械製造株式会社に改組される際、グスタフスブルク工場とミュンヘン事務所はミュンヘンの南ドイツ橋梁株式会社に統合され、ゲルバーが最高経営責任者として独立した。この間、彼はトラスの交差部の開発作業などに携わり、経営委員会の他の職務は少なかった。1884年、ゲルバーの提案により、この会社はニュルンベルク機械製造株式会社（現在のMAN）に統合された。ゲルバーは同社の取締役であり、技術諮問委員会にも席を置いていた。彼は研究とコンサルティング活動に専念した。