ハーレーダビッドソン ミルウォーキーエイトエンジン

ハーレーダビッドソン ミルウォーキーエイトエンジン

ミルウォーキーエイトエンジン117（2019）
メーカー	ハーレーダビッドソン
親会社	ハーレーダビッドソン
生産	2017年以降
前任者	ツインカム
クラス	ラジアルVツイン
力	81hp 107ci、86hp 114ci @後輪。

ハーレーダビッドソン ミルウォーキーエイトエンジンは、同社が開発した「ビッグツイン」エンジンの第9世代ですが、ハーレーの80年間で4番目のまったく新しいビッグツインであり、2016年に初めて導入されました。これらのエンジンは、シリンダーごとに4つのバルブがあり、合計8つのバルブがあるため、従来のハーレービッグツインエンジンとは異なります。また、1936年から1999年までの以前のハーレービッグツインエンジンで使用されていたシングルカムシャフト構成への回帰を示しました。さらに、エンジンにはすべて内部カウンターバランサーがありますが、ツインカムはエンジンが固定されたソフテイルモデルでのみカウンターバランスされていました。

すべてのエンジンは、伝統的なハーレーダビッドソンの 45° ラジアル V ツイン構成で 2 つのシリンダーに 8 つのバルブを備え、空冷と油冷の組み合わせで、プッシュロッドによってバルブを作動させます。 107 cu in (1,750 cc) モデルは全モデルに標準装備され、108～112 lb⋅ft (146～152 N⋅m) のトルクを発揮します。114 cu in (1,870 cc) バージョンは、一部のソフテイルと全ツーリングおよびトライク モデルでオプションとして残っており、119 lb⋅ft (161 N⋅m) のトルクを発揮します。117 cu in (1,920 cc) は CVO モデルに標準装備され、124 lb⋅ft (168 N⋅m) のトルクを発揮し、後輪出力は 4,870 rpm で 93.75 hp (69.91 kW)、3,400 rpm で 112.51 lb⋅ft (152.54 N⋅m) です。^{[1] [2] [3]} 2022年モデルでは、117 cu inバージョンがブレイクアウトおよびローライダーS/STソフテイルモデルとツーリングモデルの「ST」バリアントで標準になりました。2023年には、可変バルブタイミングを備えた121 cu in（1,980 cc）バージョンがCVOモデルでデビューしました。

2016年、ミルウォーキーエイトエンジンは2017年モデルのツーリングおよびトライクモデルで利用可能になりました。翌年からはソフテイルモデルでもミルウォーキーエイトが採用されました。ツインカムからの最も大きな変更点は、シリンダーヘッドごとに2つの追加バルブが使用され、10％のトルクが生成されることです。排気および吸気流量はツインカムモデルより50％増加しています。重量は前モデルと同じですが、ミルウォーキーエイトの両モデルとも加速が10％（107では103に対して0-60）、8％（114に対して110に対して0-60）増加しています。燃費も向上していますが、パーセンテージはエンジンとモデルによって異なります。^[4]

ハーレーは7つの都市でインタビューを行い、1,000人以上の人々に次のツーリングバイクのラインに何を望むか尋ねた。これらのインタビューの結果、新しいミルウォーキーエイトエンジンが生まれた。人々が望んだ最大の改善点は、パワーの向上、発熱の低減、振動の低減だった。ハーレーは、航続距離と燃費を同等に保ちながらパワーを向上し、場合によってはさらに改善することができた。熱の問題に対処するために、ハーレーはより優れた水冷ソリューションを導入して排気ガス温度を100°F（55.6℃）下げ、高温の触媒コンバーターをコックピットから離れた場所に移動して、より快適な乗り心地を実現した。最後に、ハーレーは振動の問題を検討し、ハードコアファンと新しいハーレーオーナーの期待のバランスをとるために、振動を75％削減することを決定した。^[5]

Cycle World は、他の多くのオートバイ雑誌と同様に、ミルウォーキーエイトエンジンを試乗してレビューする機会を与えられました。レビューは肯定的で、ハーレーの雰囲気を保ちながら乗り心地が向上したと報告しています。Cycle World のレビュー担当者は、エンジンからの熱出力が著しく減少し、より快適に走行できるようになったと報告しています。レビューでは、変更によりこのエンジンは前モデルよりも改善されていると結論付けています。 ^[6]