阪神8000系

阪神8000系
2021年1月に8211セットをリニューアル
使用中	1984年～現在
メーカー	武庫川車輛
入隊	1984年3月31日
改装済み	2002 – 2015
建造数	129台（22セット）
使用中の数	114台（19セット）
廃棄された番号	15台（地震被害）
形成	1編成あたり6両
艦隊数	8201、8211～8221、8523、8225～8249
容量	140（端部車両）、150（中間車両）
オペレーター	阪神電気鉄道
運行路線	阪神本線 神戸高速線 山陽電鉄本線
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	18.98 m (62 フィート 3 インチ) (ほとんどの車両) 18.88 m (61 フィート 11 インチ) (最後尾の車両)
幅	2,800 mm (9 フィート 2 インチ)
身長	4.087 m (13 フィート 4.9 インチ) (セット 8215 まで) 4.16 m (13 フィート 8 インチ) (セット 8217 以降)
ドア	片側3組
最高速度	時速 110 km (68.4 マイル)
牽引システム	フィールドチョッパー
出力	モーター1台あたり110kW
加速度	4.0 km/(h⋅s) (2.5 mph/s)
減速	4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (サービス) 5 km/(h⋅s) (3.1 mph/s) (緊急)
電気システム	1,500 V DC 架空線
集電装置	パンタグラフ
ブレーキシステム	回生ブレーキ、電子制御空気ブレーキ
安全システム	阪神ATS、山陽ATS
カップリングシステム	柴田型
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

阪神8000 系（阪神電鉄 8000 系、阪神でんてつ 8000 系）は、日本の私鉄運営会社である阪神電気鉄道が 1984 年から運行している通勤用電気多重ユニット(EMU) 形式の電車です^{。 [1]}

2016年4月1日現在^{[アップデート]}、6両編成19本（8211～8249番）が運行されており、下図のように1号車が梅田側となっている。4両が動力車である。^[2]

2号車から5号車にはそれぞれ菱形パンタグラフが1つずつ搭載されている。^[2]

4 つの編成は、上に示したように番号付けの規則に違反しています。編成 8213、8221、8523、8235 は、地震による大きな被害を受けて廃車になった車両の代わりに、ランダムな編成からランダムに車両がこれらの 4 つの編成に挿入され、さらに、これらの編成に新造車両が挿入されたためです。^{[引用が必要]}

6台ともオリジナル車です。

6台ともオリジナル車です。

セット 8523 には、新造車両 8523 が 1 台と、プロトタイプ セット 8201 から供給された車両 (8502 に再番号付け) が 1 台含まれています。8502 は、元の外観を保っています。

セット 8235 には、8336 と 8536 の 2 台の新造車両が含まれており、残りの車両はオリジナル車両です。

乗客の座席は、一部の車両では2+2の横向き座席、他の車両では縦向きのベンチ座席で構成されています。^[1]

8000系は、阪神線の老朽化した車両を置き換えるために武庫川車両で製造されました。プロトタイプの8201セットは、3901系3905セットに基づいて1984年に製造されました。1995年の阪神大震災で11セットが被害を受け、11セットすべてにまたがる15両が地震で大きく損傷し、廃車となりました。地震で大きな被害を受けたため6両すべてが廃車になったセットはなく、それらのセットの残りの車両は、新たに製造された車両とともにさまざまなセットにランダムに挿入されました。

2002年から2015年にかけて、8000系全編成が改修工事を受けた。変更点には、後の9300系車両に似た新しいカラースキーム、一部の車両の縦置きベンチシートの横置きシートへの交換、LEDヘッドライトとLED行先表示板などがある。改修を受けた最初の編成である8211は、2002年4月11日に運行に復帰した。改修を受けた最後の編成である8239は、2015年10月に運行に復帰した。^[3]

• 
  1985年、西宮駅に停車中の試作8201編成
• 
  2007 年 7 月の未改修セット 8235
• 
  2014年に試作車8201（8502に改番）

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• 阪神電車の運行情報