地面効果列車

地面効果列車は、磁気浮上 (マグレブ) 列車の概念化された代替手段です。どちらの場合も、目的は車両が地面に接触するのを防ぐことです。マグレブ列車が磁力を使用してこれを実現するのに対し、地面効果列車は、ホバークラフト(ホバートレインなど)のように、または翼のある地面効果設計を使用して、エアクッションを使用します。

地面効果列車が磁気浮上式鉄道より優れている点は、構造が簡単なためコストが低いことです。欠点としては、列車をホバリング状態に保つために常にエネルギーを投入する必要があること (ホバークラフトのような車両の場合)、または車両を地面から離れた状態に保つために車両を動かし続ける必要があること (翼付き地面効果車両の場合) が挙げられます。さらに、これらの車両は風、乱気流、天候の影響を非常に大きく受けることがあります。磁気浮上式列車は空気抵抗を最小限に抑えるために真空中で運行するように構築できますが、地面効果列車はエアクッションが存在するために大気中で運行する必要があります。

20 世紀半ば以降、いくつかの国で開発作業が行われてきました。しかし、地上効果列車が通常の商業運行に投入されたことはありません。

東北大学（仙台）の菅原裕介氏と彼の研究チームは、胴体に翼を取り付けて地面から数インチの高さで飛行するエアロトレインを開発した。地面効果車両と呼ばれるこの列車は、風力と太陽エネルギーのみで駆動するように設計されており、真のゼロカーボン輸送システムとなっている。^{[1] [2]}

• Bastien, Stéphane、Laframboise, M. Jacques (翻訳/脚色) Aérotrain - The Aerotrain Story。2011年1月7日閲覧。
• Joseph George Ground Effect Vehicle、Physics-edu (非公開) ウェブサイト。2011 年 1 月 7 日閲覧。
• 菊池 聡 (東北大学流体科学研究所), 渡辺 秀夫 (東北大学流体科学研究所), 太田 福夫 (東北大学流体科学研究所), 川原 進 (東北大学流体科学研究所), 小浜 康明 (東北大学流体科学研究所). 地面効果列車の動的安定制御, 日本機械学会年次大会論文集, 日本, 2000, 第 4 巻, pp. 297–298, 雑誌コード:X0587B .
• Shonner ウェブサイト Rohr Industries Aérotrain - The Rohr Aerotrain Tracked Air-Cushion Vehicle (TACV)、Shonner.com ウェブサイト。2011 年 1 月 7 日閲覧。
• Sleath, M. News In Science: Flying Trains、ABC Science ウェブサイト。2011 年 1 月 7 日閲覧。

• エアロトレイン - 日本のプロトタイプ。別名「Flow Around Ground Effect Transport System (FGETS)」^{[リンク切れ‍ ]}
• ローア インダストリーズ エアロトレイン
• Aero-Train ビデオは 2011-07-16 にWayback Machineにアーカイブされています
• この列車は乗客を空中に乗せる予定 2006-01-02ウェイバックマシンにアーカイブ