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ジュヌヴィエーヴ・ジュリアーノはアメリカの都市計画と交通の学者です。彼女は南カリフォルニア大学プライス公共政策大学院の名誉教授です。[ 1 ]彼女は以前、南カリフォルニア大学のマーガレット・アンド・ジョン・フェラーロ効果的な地方自治講座の寄付講座を担当し、2024年にはプライス大学院の学部長を務めました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
ジュリアーノの研究は、交通、土地利用、旅行行動、都市開発、公共政策の関係を検証しており、後の研究では都市貨物と輸送排出量を取り上げている。[ 5 ] [ 1 ]ロサンゼルス・タイムズは1989年に彼女を、旅行パターンとその公共政策への影響に関する研究を行う全国的に有名な交通プランナーと評した。[ 6 ]
ジュリアーノは、2001年から2022年まで、南カリフォルニア大学とカリフォルニア州立大学ロングビーチ校の共同研究センターであるMETRANS交通コンソーシアムのディレクターを務めた。[ 3 ]彼女は2003年に運輸研究委員会（TRB）の執行委員会の議長を務めた。 [ 7 ]
ジュリアーノはカリフォルニア州バークレーで生まれた。[ 8 ]彼女は1961年から1965年までカリフォルニア大学バークレー校に通い、歴史学の学士号を取得した。その後、カリフォルニア大学アーバイン校で学び、1980年に交通を専攻とする社会科学の博士号を取得した。[ 9 ] [ 8 ]彼女の博士論文のタイトルは「公共交通機関のパフォーマンス：環境要因の影響」であった。[ 9 ]
ジュリアーノは博士号取得後、カリフォルニア大学アーバイン校交通研究所に博士研究員として、その後研究スペシャリストとして留まった。また、カリフォルニア大学アーバイン校社会科学部とエクステンションプログラムで教鞭を執り、研究所所長の補佐も務めた。[ 9 ] 1988年に南カリフォルニア大学に都市計画開発学部の准教授として着任し、1997年に教授に昇進した。[ 9 ] [ 8 ]
USCでは、ジュリアーノは1992年から1998年までラスクセンター研究所の所長を務め、2005年から2015年まで研究技術担当上級副学部長を務めた。[ 9 ] 2009年には、効果的な地方自治に関するマーガレット・アンド・ジョン・フェラーロ記念講座教授に任命された。[ 5 ] USCは2023年に彼女を大学最高の学術的栄誉の一つである特別教授に任命した。[ 10 ]
ジュリアーノは2001年にMETRANSの所長に就任した。彼女の在任中、センターは小規模な組織から年間約800万ドルの研究を行う組織へと成長した。彼女は20年以上の在任期間を経て2022年に退任し、マーロン・ボアネットが後任となった。[ 3 ] 2024年4月、USCはダナ・ゴールドマンの退任に伴い、彼女が7月1日にプライス・スクールの暫定学部長に就任すると発表した。彼女の任期は2025年1月1日にクリストファー・ブーンが学部長に就任したことで終了した。[ 3 ] [ 4 ]その後、彼女は名誉教授となった。[ 1 ]
ジュリアーノの初期の研究は、交通投資が都市をどのように形成し、都市形態の変化が運転にどのような影響を与えるかという単純な前提に疑問を投げかけた。1989年に『環境と計画A』誌に掲載されたレビューの中で、彼女は実証研究が土地利用と交通の関係に関する確立された理論を裏付けることができない場合が多いと指摘した。彼女はこの矛盾を過去30年間の都市構造の変化に起因するものとし、現代の大都市の状況をよりよく反映する理論を求めた。[ 11 ]
彼女はまた、交通政策から誰が恩恵を受けるかについても研究している。彼女の研究は、低所得旅行者の移動性、性別による旅行行動の違い、雇用へのアクセスの格差に取り組んでいる。[ 1 ] [ 3 ] 2005年の論文で、彼女は公共交通機関が低所得世帯の移動のごく一部しか占めておらず、定期的に公共交通機関を利用する人の移動レベルが調査対象グループの中で最も低いことを発見した。この論文では、需要の高い市場では運行頻度と質の向上、需要の低い市場ではより効果的なサービスモデルを見つけること、オフピーク時と逆方向の通勤のためのサービスを拡大することを推奨している。[ 12 ]
2011年にカリフォルニア大学バークレー校で行われた講演で、ジュリアーノ氏は、米国の公共交通機関への投資は、公共交通機関の市場シェアの拡大、都市の再構築、渋滞や大気汚染の軽減といった広範な目標を達成していないと主張した。彼女は、政策は公共交通機関に依存する利用者に十分な注意を払わず、任意で利用する利用者を引き付けようとしてきたと主張した。[ 13 ]
ジュリアーノと地理学者のスーザン・ハンソンは、それぞれ2004年と2017年に出版された『都市交通の地理学』の第3版と第4版を編集した。 [ 14 ]この書籍は、旅行行動、都市貨物、交通計画、通信技術、気候変動を扱っている。[ 14 ]
ロサンゼルス港とロングビーチ港を通じた国際貿易が拡大するにつれ、ジュリアーノの研究は貨物輸送活動とその地域への影響をますます詳しく調べるようになった。トーマス・オブライエンと共に、海上ターミナルでのトラックの待ち行列と排出ガスを削減することを目的としたカリフォルニア州法を評価した。2007年の研究では、同法に基づいて作られたターミナル予約システムが待ち行列や取引時間を短縮したという証拠は見つからなかった。[ 15 ]その後のプロジェクトには、土地利用と貨物需要の関係、ゼロエミッショントラックの市場、トラック交通の地域への影響、輸送システム分析のためのアーカイブされたリアルタイムデータの使用に関する研究が含まれていた。[ 1 ]
ジュリアーノはユーゲン・ルーと共に、匿名化されたモバイルデバイスデータを使用して、COVID-19パンデミック中にロサンゼルス郡の住民が移動をどのように変えたかを研究した。彼らの分析によると、低所得者層や少数民族の居住地域の住民は、高所得者層や白人居住地域の住民よりも、自宅待機制限中に仕事や買い物のための移動を減らす度合いが少なかった。これは、リモートワークの機会が少なく、感染リスクを避ける能力が低いことと一致する。[ 16 ]
ジュリアーノは2000年からTRBの執行委員会に所属し、2002年に副委員長、2003年に委員長を務めた。[ 8 ] [ 7 ] 2019年には西部地域科学協会の会長を務めた。[ 17 ]彼女は、地域間移動や気候変動が交通に及ぼす影響に関する研究など、全米研究評議会や全米アカデミーの政策研究に参加している。[ 5 ] [ 3 ]
TRBは、模範的なリーダーシップと組織への継続的な貢献を称える2005年のWNキャリー・ジュニア功労賞にジュリアーノを選出した。[ 18 ]この賞は、2006年1月のTRB年次総会で授与された。[ 19 ]
2007年、ジュリアーノはTRBのトーマス・B・ディーン特別講演賞を受賞し、交通研究における長年の貢献を称え、「交通意思決定の変容する状況」と題した講演を行った。[ 20 ]北米地域科学評議会は、ジュリアーノとマーク・パートリッジに、地域科学への長年の貢献を称える2017年ウォルター・アイザード学術業績賞を授与した。[ 21 ]彼女は2022年に国際地域科学協会のフェローに選出された。[ 22 ]