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| J87 | |
|---|---|
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| WS-125 テストベッド航空機の断面図。2 つの J87 エンジンを示しています。 | |
| タイプ | 原子力アフターバーニングターボジェット |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ゼネラル・エレクトリック |
| 建造数 | 少なくとも2 |
ゼネラル・エレクトリック J87 は、WS-125長距離爆撃機の動力源として設計された原子力 ターボジェットエンジンです。このプログラムは、WS-125 の共同エンジン/機体提案のためにコンベアと共同で 1955 年に開始されました。これは、GE が実施した 2 つの原子力ガスタービンプロジェクトの 1 つであり、もう 1 つはX39プロジェクトでした。[1]
設計と開発
J87は大型ターボジェットで、原子炉動力部とペアユニットとして動作するように設計されていた。完成した動力装置はプロジェクト名X211と名付けられた。[1]
X211は、燃焼室が原子炉に置き換えられた点を除けば、従来型のレイアウトの比較的大型の多連ターボジェットエンジンであり、ターボジェットセクションを通過する全空気流量の半分が原子炉の直接サイクル冷却に使用されていました。J87のコンポーネントには、可変ステーターコンプレッサーと化学燃料アフターバーナー、および両方のJ87エンジンに熱を供給する単一の原子炉が特徴でした。[1] [2]
X211の配置はいくつか検討されたが、最終的にはJ87の組み合わせが選ばれ、ゼネラル・エレクトリックのエベンデール工場で開発が開始された。XMA-1A原子炉の周囲を迂回した空気は、炉心の周囲に配置された缶型の燃焼室を通過し、通常のジェット燃料を燃焼させて、原子炉が起動するとすぐに冷却空気が流れるようにした。原子炉の炉心は燃焼セクションの中央に位置し、大きなプレナムチャンバーから冷却空気が供給される。加熱された排気は別のプレナムチャンバーで集められ、タービンセクションに送られる。X211のテストは、XJ87ターボジェットセクションに限定されていた。[1]
1956年、アメリカ空軍（USAF）は、提案されたWS-125爆撃機は運用可能な戦略航空機としては実現不可能であると判断した。それにもかかわらず、X211プログラムは、対象用途がないにもかかわらず、さらに3年間継続された。最終的には1959年半ばに終了し、1961年までに原子力推進へのすべての資金が削減された。[1]
競合するプラット・アンド・ホイットニーの間接サイクルエンジンは、X287とX291プロジェクトでJ91ターボジェットセクションを使用していたが、原子力爆撃機プログラムの終焉とともにキャンセルされた。[1]
仕様（J87単体）
データ元: [1] [3]
一般的な特徴
- タイプ:アフターバーナー式直接サイクル原子力ターボジェット
- 長さ: 41 フィート (12 メートル)
- 直径: 80インチ (2,000 mm) +
- 乾燥重量: 15,745 ポンド (7,142 kg) ターボジェット部（リアクターを除く）
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力: 27,370 lbf (121.7 kN) アフターバーナー付きで34,600 lbf (154 kN)
- 総圧力比： 14:1
- バイパス比： 50%バイパスリアクター
- 空気質量流量: 425 ポンド (193 kg)/秒
- タービン入口温度:約 1,800 °F (980 °C; 1,260 K)
参考文献
- ^ abcdefg カーペンター、デヴィッド M. (2003)。 NX-2 (PDF)。アメリカ：アメリカのジェットパイオニア。ISBN 9780963338792. 2014年11月10日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2014年11月10日閲覧。
- ^ 「原子力航空機の歴史 + 最小の原子力発電所」xenophilius.wordpress.com。 2014年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月10日閲覧。
- ^ ガンストン、ビル (2006)。ジェットおよびタービン航空エンジンの開発(第 4 版)。スパークフォード: PSL。p. 156。ISBN 0750944773。