ゲイル・バンクス

ゲイル・バンクス（1942年8月23日生まれ）は、カリフォルニア州リンウッド出身のアメリカのホットロッダー^[1]、ドラッグレーサー、エンジニア、起業家^[2]です。彼の会社であるゲイル・バンクス・エンジニアリングは、自動車や船舶のエンジン用の高性能パーツを販売しています。ディーゼルエンジン、最先端のハイエンド機器、高性能パーツ、補助装置を専門としています。^[3]同社には約100人以上の従業員がいます。^[4]

1958 年: ゲイル バンクスは、母親の車のエンジンを改造して、ホット ロッダーとしてのキャリアをスタートしました。彼は、カリフォルニア州立ポリテクニック大学ポモナ校の学費を稼ぐために、「CP's Auto & Marine Racing Engines」を設立しました。

1966年: バンクスは1953年型スチュードベーカーを改造し、南カリフォルニアタイミング協会の認定を受けた最高速度184.52mphで エルミラージュドライレイクとボンネビルソルトフラッツのクラス記録を樹立しました。

1970 年: 最初の Banks ブランド ターボ マリン レーシング エンジンが製造されました。Gale Banks Engineering と Banks Power のエンジンが、アメリカ パワー ボート協会(APBA) と NJBA (全米ジェット ボート協会) のジェット クラス全国選手権で優勝しました。

1974 年: ゲイル バンクス エンジニアリングとバンクス パワーが開発した 398 立方インチ エンジンを搭載したバンクス/ブルネット トンネル ボートが、 APBA耐久トンネル ハル全国選手権で 5 年連続の優勝を果たしました。

1976 年: バンクス燃料噴射式ニトロHEMI を搭載したレース ボート「Crucifier」が、NDBA (全米ドラッグ ボート協会) やAPBA全国大会など、出場するすべてのイベントで優勝しました。

1978 年: ゲイル バンクス エンジニアリング社は、運輸省の NISTA から大型研究安全車両 (LSRV) プログラム用のパワー トレインの開発を請け負いました。完成後、このエンジンは 1985 年の燃料および排出基準案に適合しました。この年、バンクス社はボルボ向けに世界初の電子噴射式酸素感知ターボチャージャー エンジンを開発しました。

1981 年: バンクスは、6.2 リッター GM ディーゼル用に開発した最初のターボチャージャー システムで、高性能ディーゼル アフターマーケットを創出しました。また、この年、バンクスが開発した 450 馬力のツインターボ ビュイック V-6 が、ビュイック グランド ナショナル量産車のプロトタイプになりました。

1982年: バンクス社製ツインターボ ビッグ ブロックを搭載した「サンダウナー」コルベットが時速240マイルで「世界最速乗用車」となり、同じくバンクス社が開発したツインターボ パワー プラントを搭載した「ハンキー パンキー」スチュードベーカーの記録を破りました。この年、バンクス社製ツインターボ パワーを搭載したS-1エクスプレスがAPBA世界選手権で優勝しました。

1984 年: 700 馬力とバンクス ターボを搭載した公道走行可能なポンティアック トランザムが時速 200 マイルの壁を突破し、 Car & Driver誌の表紙を飾りました。

1987 年: バンクス パワーのツインターボ、1,800 馬力のポンティアック GTA が、南カリフォルニア タイミング協会の認定により、ボンネビル ソルトフラッツで時速 277 マイルという「世界最速乗用車」の新速度記録を樹立しました。この記録はその後 10 年間保持されました。

1988 年: Banks ターボチャージャー システムが GM ディーラー指定オプションになる。

1992 年: Banks Power 社が開発したツイン エア インテークおよびインタークーラー システムにより、工場出荷時のターボチャージャー付き Dodge Cummins エンジンの馬力は 80 馬力向上したとされています。

1993 年: Banks の「Sidewinder」アフターマーケット ターボチャージャーが導入されました。テストの結果、工場出荷時のターボチャージャーと比較して、ターボラグ時間が短縮され、スロットル応答が改善されることが示されました。

1994 年: バンクスは、フォード パワー ストローク ディーゼルの性能を向上させるインタークーラーの提供を開始しました。この時点では、フォード工場ではディーゼル ピックアップ トラックにインタークーラーを使用していませんでした。

2002 年:バンクス パワー ショップで製造された、735 馬力、1,300 ポンドフィート、5.9 リットルの Cummins エンジンを搭載した公道走行可能なダッジダコタ ピックアップ トラックが、ボンネビルまで独自のトレーラーを牽引し、往復平均時速 217 マイル、片道最高速度 222 マイルで「世界最速ピックアップ トラック」の FIA記録を樹立しました。

2007年: ウェス・アンダーソンが運転するバンクス「サイドワインダー」S-10は、1250馬力、6.6リッターバンクスパワー/デュラマックスエンジンを搭載し、全米ホットロッドディーゼル協会の記録によると、7.72秒の経過時間と4分の1マイルの最高速度179マイル以上を記録し、「世界最速かつ最速のディーゼルドラッグトラック」となった。[1]

2009年：ゲイル・バンクスが自動車殿堂から功労賞を受賞

2010 年: 2010 年 3 月 6 日、バンクスのクルーは、アリゾナ州ウィットマンの NHRDA ナショナルズで、トップ ディーゼル ドラッグスターの新しい「ストローカー」427 cu. in.、ツインターボ 7.0L デュラマックス エンジンをテストしました。バンクスのサイドワインダー S-10 は、カンザス州トピーカの NHRDA で走行し、7.77et @ 178 mph でトップ ディーゼル クラスに勝利しました。

2011年: ゲイル・バンクスが世界初のスーパーチャージャー付きトップ・ディーゼル・ドラッグスターを製作。ゲイル・バンクスはポール・ダレンバッハとチームを組み、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに参戦。

2012年: バンクスとダレンバッハがパイクスピークでレース。

2013年: バンクスとレーサー/スタントドライバーのマイク・ライアンがチームを組み、フレイトライナー・カスケーディアでパイクスピークでレースをします。

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