下地

建築において、下地材（下地材ストリップ）とは、構造物に貼り付ける木材またはその他の材料のストリップであり、表面を水平にしたり持ち上げたり、湿気を防いだり、断熱材のためのスペースを確保したり、天井や壁を水平にして表面を再仕上げしたり、^[1]木造船の梁を増加したりするために使用されます。下地材は、ストリップを取り付けるプロセスとストリップ自体を指します。下地材は、通常幅 50 mm の木製ストリップを指す英国用語で、先細りになっており、屋根板張りの下の排水のために木製の屋根梁の上に固定されます。^{[引用が必要]}下地材ストリップ自体は、英国では通常バテンと呼ばれ、米国ではストラッピングと呼ばれることもあります^{[引用が必要]}

木製の下地材は、通常 1 x 2 インチまたは 1 x 3 インチの大きさです。下地材は、間柱や梁に垂直に敷き詰めて釘で留めるか、既存の壁面に対して垂直に設置します。下地材の間隔は、仕上げ材の種類によって異なります。セラミック タイルを支える重い板の裏側では、通常、より広い間隔が使用されます。薄い羽目板や漆喰には、狭い間隔の下地材が必要です。ただし、下地材を漆喰と一緒に使用する場合は、ラス アンド プラスターまたはワットル アンド ドーブと呼ばれます。下地材の語源は、ラスの裏側の空間を指す「furr」という語源に由来している可能性があります。^[2]

金属製の下地材は、商業プロジェクトや、地域の建築基準法で耐火支持要素が義務付けられている町で使用されます。プロファイル (断面) を説明するために「ハット チャネル」と呼ばれることが多く、台形の両側に 7/8 インチの厚さの 2 つのフランジがあります。

下地材は屋根材を支えるためにも使用され、納屋や小屋の屋根の下で見られることがありますが、現在ではあまり使用されなくなり、労力を節約できる合板に取って代わられています。 乾式壁は最も一般的な内壁仕上げ材となり、その強度のため下地材は必要ありません。下地材は、改修工事で表面を張り直すために凹凸を埋めたり、断熱材を入れるスペースを追加したりするために今でも使用されています。

下地張りは、16 世紀後半から 17 世紀初頭のイギリスを象徴する船の再建方法の一種です。これは、船幅が狭すぎる船の問題を解決するために採用されました。船が帆を張れなかったり、幅が狭すぎたり、ベアリングの位置が低すぎたりすると、^{[説明が必要]} 2 層目のフレームを最初のフレームの外側に取り付けて幅を広げ、ベアリングの位置を高くしました。これは、厚板を剥がして 2 層目のフレームを元のフレームの上に取り付け、その後厚板を再び取り付けることで行われました。「通常、船の必要に応じて、水面下と水面上に 2 〜 3 本のストレークを張ります。」(Mainwaring、153) これにより、水面付近の幅が広がり、船体の 横方向の安定性が向上します。

これは、計算ミスによる「間に合わせの修正」の問題を解消したように見えましたが、不十分な解決策であると見なされ、16 世紀末から 17 世紀初頭のイギリスでは造船業者の間でブラックリスト方式として使用されることもありました (例:フィニアス・ペットとプリンス・ロイヤル^{[説明が必要]} )。

建造中に計算を誤ることは、非常に不適切であると考えられていたため、当時の著述家たちでさえ、その不確実性について多くのことを語っていました。「世界中を探しても、イギリスほど毛皮で覆われた船は多くないと思う。そのような船を建造する者を罰したり、それを防ぐための命令が出されていないのは残念だ。なぜなら、それは船主にとって無限の損失であり、そのように扱われたすべての船にとって完全な台無しと恥辱だからだ (Mainwaring、153)」。

現在までに発見された下地の唯一の考古学的証拠は、プリンセス・チャンネル難破船で発見されたものである。

• ヘンリー・メインワーリング – イギリス海軍士官、弁護士、海賊 (1587–1653)
• マシュー・ベイカー – イギリスの造船技師
• トーマス・ハリオット – イギリスの天文学者、数学者、民族学者、翻訳家

• メインワーリング、GE & ペリン、WG (編) (1922)。ヘンリー・メインワーリング卿の生涯と著作。第 2 巻: 船員の辞典。海軍記録協会: ロンドン。
• Wagstaffe, Cate. 2010. 16 世紀の船舶設計から見た下地。修士論文、SDU: エスビャウ。
• 下地図 2011-07-28 にWayback Machineでアーカイブ