フルマークリーク

フルマークリーク
ニューヨーク州内の口の位置 ニューヨーク アディロンダック パークの地図を表示 フルマークリーク（アメリカ） アメリカ合衆国の地図を表示
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
地域	ニューヨーク州中部
郡	ハーキマー
町	ジャーマンフラッツ
身体的特徴
ソース
• 位置	ペインズ ホロウの北西
• 座標	北緯42°59′06″ 西経74°54′50″ / 北緯42.985071° 西経74.9137639° / 42.985071; -74.9137639 [1]
• 標高	1,302 フィート (397 メートル)
口	モホーク川/エリー運河
• 位置	モホーク
• 座標	北緯43°00′56″ 西経75°00′46″ / 北緯43.0156259° 西経75.0126563° / 43.0156259; -75.0126563 [1]
• 標高	384フィート（117メートル）[1]
長さ	11.5 マイル (18.5 km)
流域サイズ	26.2平方マイル（68 km 2）[2]
退院
• 位置	モホーク
• 最小	0.56立方フィート（0.016m 3）/秒
• 最大	1,450立方フィート（41m 3）/秒
盆地の特徴
支流
• 左	ライトマン クリーク、デイ クリーク、 フラット クリーク、フォード クリーク、 トラウト クリーク
• 右	ハングリーヒルクリーク

フルマー・クリークは、ニューヨーク州モホークでモホーク川に流れ込む長さ11.5マイル（18.5 km）の川です。このクリークの名前は、1725年のバーネットフィールド特許で土地を購入した「フルマー」家（トライオン郡民兵隊のメンバー）に由来しています。この特許では、現在の村の敷地の土地が譲渡されました。^[3]

フルマークリークの流域面積は26.2平方マイル（68 km ²）で、モホーク川の流域の0.76％を占めています。^[2]

フルマー クリークは、ペインズ ホロウの北西にあるシューメーカー ヒルのオレゴン ロードとデッカー ロードの交差点から始まり、南西に流れ始め、シューメーカー ヒル ロードの下を通ります。すぐに州道 168 号線を通り、西に曲がるときにライトマン クリークと合流します。フルマー クリークはその後も進み、すぐに州道 168 号線を 2 回通り、デイズ ロックの村落を通過するときに南からデイ クリークと合流します。クリークは次に北西に曲がり、再び州道 168 号線を横切り、次に南からフラット クリークと合流します。そのまま進み、すぐに南からフォード クリークと合流し、州道 168 号線を 3 回通ります。現在、州道 168 号線の南側で、南からトラウト クリークと合流し、すぐに州道 28 号線を通り、モホーク村に入ります。村内でクリークは東からハングリー ヒル クリークと合流します。フルマー通りは、ウェスト メイン ストリートの下を通り、州道 5S の下を通り、モホーク川/エリー運河と合流しながら村を通り抜けていきます。

開拓者たちは早くからフルマー川に橋を架け、また川沿いに製粉所も建設した。橋と製粉所は、1757年11月12日のフランス・インディアンによるジャーマンフラッツ大襲撃と虐殺で焼失した。このあたりの農家や建物はすべて、この虐殺と1758年4月30日の虐殺で焼失した。再建されたが、1778年と1782年の革命軍襲撃で再び破壊された。^[4]

流域の 54 パーセントは森林で、残りは上流のクリークでは田舎の住宅地と農業用地が混在し、下流のモホーク村では主に住宅地と商業地となっています。クリークは全長 12.7 マイルにわたって平均 2.1 パーセントの傾斜があり、中間部の非常に急な部分も含まれています。

米国地質調査所（USGS）は、フルマー川沿いの水位計を維持管理している。2014年8月から運用されているこの水位計は、河口から2.7マイル（4.3 km）上流に位置している。2017年6月6日には最大流量が1,450立方フィート（41 m ³）/秒で、水位計の高さは5.23フィート（1.59 m）であった。また、2016年9月7日には最小流量が0.56立方フィート（0.016 m ³）/秒であった。記録期間外でも、2011年の8月と9月に大洪水が発生し、水位は約14.6フィート（4.5 m）に達した。DECによると、夏の平均流量は毎秒約20立方フィート（0.57 m ^{3 ）である。 [5]}

NYSDEC は 2005 年と 2006 年に Fulmer Creek の調査を実施しました。生物学的サンプルでは、​​わずかに影響を受けた状態が示されましたが、完全にサポートされているとみなされました。DEC は、この川の水質を釣りや非接触型のレクリエーションに適したクラス C と評価しています。また、同局はマスの生息に適していることを示す「(T)」も追加しています。

フルマー クリーク流域では、1889 年以来、大規模な洪水が記録されています。クリーク沿いの洪水のほとんどは、12 月下旬から春にかけて、クリークの氷が解けて詰まりを引き起こす氷の詰まりが原因です。1963 年以前は、モホークにあるメイン ストリートの橋が氷の詰まりが最も頻繁に発生していました。この橋は後に高くされ、スパンが延長され、中央の橋脚が撤去されたため、流れを塞ぐ氷の詰まりのリスクが軽減されました。砂利と堆積物は主にメイン ストリートとモホークの間に堆積します。これにより深刻な氷の詰まりが発生し、1971 年 2 月 14 日に大規模な洪水が発生しました。1950 年 8 月 31 日の洪水は、クリークで知られている最大の洪水の 1 つで、計測された流量は毎秒約 3,250 立方フィート (92 m ³ ) でした。モホーク川沿いのモホークの一部にある小川の下流では、モホーク川が洪水状態にある場合、逆流が発生する可能性があります。^[6]

1998年、米国陸軍工兵隊は洪水問題を解決するプロジェクトの研究を開始しました。工兵隊と協力して、ハーキマー・オナイダ郡総合計画プログラム (HOCCPP) と DEC は、洪水を防ぐための非構造的代替案の研究を開始しました。この時点で、DEC と HOCCPP は洪水管理計画を策定しました。^[6]その後、2005年に調査が行われ、ほとんどの堆積物は小川沿いの約20か所の主要地点での河岸浸食によって生じたものであることがわかりました。堆積物はその後堆積し、川床の高さを上昇させ、川の収容力を減らして洪水を引き起こします。

2013年6月、同地域での大洪水を受けて、ニューヨーク州交通局は環境保護局とともにミローネ氏とマックブルーム氏を雇用し、フルマー・クリークを含むハーキマー郡、オナイダ郡、モンゴメリー郡の13のクリークの流域を調査した。将来の洪水を防ぐための洪水防止プロジェクトが提案され、勧告がなされた。調査の結果、急斜面の大部分が地滑りを起こしやすく、クリークに大量の堆積物を運ぶ原因となっていることが判明した。また、洪水の原因となる高リスク地域が3つ挙げられている。^[7]最初の地域は、州道168号線がクリークを2度横切る付近である。主な問題は大規模な堤防決壊で、これが細粒堆積物と粗堆積物の主因となり、ケイシー・ロードの堤防決壊地点にある家屋と敷地を脅かしていた。決壊した堤防は約550フィート（170メートル）の長さで、高さは約220フィート（67メートル）であった。^[7]この区間の工事は2020年初頭に開始された。このプロジェクトでは小川の水路を堤防から遠ざけ、2,500トンの岩、2,000トンの擁壁岩、2,700トンの積み上げ可能な岩を追加した。また、侵食をさらに防ぐために柳の木も植えられた。プロジェクト中は作業エリアを迂回するために大型ポンプが使用され、流れを遮ることなく川の両側で作業を完了することができた。^[8]

2 番目に危険度の高いエリアは、レザーストッキング トレーラー パークから州道 28 号線の下を通る小川の区間です。2013 年 6 月の洪水で、レザーストッキング パークのトレーラーのほとんどが深刻な被害を受け、一部は完全に破壊されました。この小川の区間は、2014 年 2 月にも氷の詰まりにより洪水に見舞われました。このエリアには大きな堤防決壊もあり、これも大きな要因でした。この堤防決壊は、底部で約 300 フィート (91 m)、高さ約 140 フィート (43 m) で、最初のエリアほど深刻ではありませんでした。このセクションが再建されていなかったら、浸食は州道 28 号線のトラックの逃走ランプに影響を及ぼしていたでしょう。^[7]

3番目のエリアは、デヴェンドルフ通りからウェストメイン通りの少し下流までの区間です。この区間の主な問題は、大量の堆積物があり、それが流下能力を低下させることでした。ファーマン通りとモホークセントラルバレースクール沿いの家屋は、過去に洪水被害を受けました。洪水後、小川の能力の一部を回復するために浚渫が行われました。^[7]このプロジェクトは承認され、この区間の再建は2019年の初夏に始まり、年末までに完了しました。ハベルカンパニーによって完了した140万ドルのプロジェクトでは、再建された区間に沿って走っていた数軒の家屋とハーター通りが取り壊された区間が再建されました。^[9]