フライブルク空港

フライブルク空港は、ドイツ南西部のフライブルクの北西部に位置する空港です。ドイツで最も古い飛行場の1つです。 ^{[ 1 ]}この空港は、動力飛行機、モーターグライダー、ヘリコプター、グライダー、熱気球、パラシュート、そして一定の制限の下で超軽量飛行機やジャイロコプターの離着陸が認められています。さらに、ドイツ航空医療サービスの一部であるDRF Luftrettungの緊急救助および集中治療ヘリコプターであるChristoph 54の拠点でもあります。

この空港は、個人利用と商業利用の両方に使用されています。例えば、フライブルク見本市の出展者や来場者、テレビ番組やスポーツイベントのゲスト、そして大学病院の臓器輸送などに利用されています。フライブルクから46km離れた場所に位置するユーロエアポート・バーゼル・ミュルーズ・フライブルクは 、国際商業便に使用されています。

飛行場は、市の北西、ブリュール地区にある軍事パレード場の跡地に設立された。1907年に間もなく飛行場となる場所で行われた気球飛行は、フライブルクにおける最初の飛行運用事例とされている。^{[ 2 ]}

1930年代、飛行場は主に軍事目的で使用されていたため、最盛期を迎えた。これは特に、ルフトハンザ航空が1926年7月5日からシュトゥットガルトへの定期便を、 1930年7月2日からコンスタンツへの定期便を運航し始めたことによる。

第二次世界大戦終戦後、この飛行場はフランス占領軍によって数十年間使用された。

1960年代末、空港の将来は不透明だった。空港反対派は、その地域を住宅開発に利用することを望み、フランス陸軍航空隊の騒音を非難した。しかし1974年、市議会は空港の存続と拡張を全会一致で可決した。

空港閉鎖に関する長い議論の後、その存続はもはや危ぶまれていない。これは、1995年の住民投票でフライブルク市民から強い支持を得たことと、飛行場が地元経済とフライブルク見本市にとって重要であることによる。^{[ 2 ]}決定的な要因は、そして今もなお、フライブルク大学医療センターの心臓・肺センターにとって飛行場が重要であることである。飛行場は病院のすぐ近くに位置し、ヨーロッパの集水域で臓器の空輸に使用されている。そのため、フライブルク空港は臓器の空輸のために夜間飛行の無制限の許可を得ている。

新たな、より厳格なEU法（民間航空における技術規則及び行政手続きの調和に関する1991年12月16日の理事会令（EEC）第3922/91号^{[ 3 ]}）により、2005年以降、既存の滑走路に着陸できるのは小型機または軽飛行機のみとなり、フライブルク大学病院の臓器移植フライトにも影響が出ました。2006年、フライブルク市議会は同条例に従って滑走路を延長することを決定しました。滑走路は最終的に2011年に1400メートルまで延長され、着陸端にPAPI ^{[ 4 ]}進入援助施設が設置されました。

拡張に反対する2つの請願は、新たな開発を阻止できなかった。^{[ 5 ]} 2011年の教皇のドイツ訪問の一環として、ベネディクト16世は2011年9月25日に飛行場の西側で10万人を招いて大規模な閉幕式を行った。

2013年、 SCフライブルクの新本拠地となるサッカースタジアムの建設計画のため、飛行場が再び議論の的となった。しかし、予備専門家報告によると、新スタジアムの建設予定地は舗装滑走路からさらに西に位置しており、飛行運航に影響はないとのことである。2014年11月、市議会はSCスタジアムをそこに建設すべきだと圧倒的多数で決定したが、飛行安全に関するより詳細な報告はまだ完成していない。2015年2月1日、フライブルク市民は住民投票で58.2%の賛成票を得て、ヴォルフスヴィンケルに新スタジアムを建設することを決定した。^{[ 6 ]}スカイダイビングやグライダーなどのスポーツは、現在の活動エリアを失うことになる。予備報告によると、スタジアムは舗装滑走路の近くにあるにもかかわらず、風が強い状況でも、動力​​飛行の運航に大きな制限はないとのことである。^{[ 7 ]}新スタジアムは2021年10月にオープンした。

2017年に、フライブルク空港でも計器進入ができるようにするための申請がドイツ航空管制に提出されたことが明らかになったが、2020年初頭の時点ではまだ決定されていなかった。^{[ 8 ]}特にサッカーチームがSCスタジアムを開設するために、10トンを超える航空機の着陸を許可する取り組みが行われている。しかし、大型航空機はより高い防火カテゴリーに属し、それに応じて一定数の消防車と人員が必要となる。飛行場会社は2019年に中古の消防車を購入した。これは、常時取り付けられたAB-Löschを備えたスワップボディトラックで、飛行場消防車FLF 40/80-6として使用できる。これは、多数の市議会とともに監督委員会によって承認された。したがって、PPRにより、10トンを超える航空機が着陸できる。2019年には、5.7トンを超える航空機5機と10トンを超えるジェット機2機が処理された。この空港はビジネス、プライベート、オルガンのフライトに使用されています。年間約5400機の航空機が離陸し、その96%は2トン未満です。^{[ 9 ]} 2020年初頭、市議会で飛行場を閉鎖する動きがありました。僅差の多数決で、リース契約が満了する2031年に閉鎖するのにどれくらいの費用がかかるかを判断するよう市議会に求められました。^{[ 9 ]}

飛行場の運営者は、Stadtwerke Freiburg GmbH の 100% 子会社である Flugplatz Freiburg-Breisgau GmbH です。飛行場の収入は、とりわけ着陸料から得られています。しかしながら、Flugplatz Freiburg-Breisgau GmbH は毎年 5 桁の相当な損失を出しており、これは市の資金で補填されています。唯一の例外は 2012 年で、引当金の取り消しにより 33,000 ユーロの利益が報告されました。^{[ 10 ]} 2017 年、Flugplatz Freiburg-Breisgau GmbH は 3 人の常勤フライト コントローラーを含む 15 人を雇用していました。