フリースタイルスクーター

フリースタイル スクーター（スクーターライディングとも呼ばれる）は、キック スクーターを使用してフリースタイル トリックを実行するエクストリーム スポーツです。これは主にスケート パークで行われますが、階段、ハンド レール、縁石などの障害物がある都市環境でも行われます。フリースタイル スクーターは、 1999 年にMicro Mobility Systemsによって折りたたみ式アルミニウム スクーターが発明された後、2000 年代初頭のRazor ブームに続いて人気を博しました^[1]。それ以来、プロ スクーターの製造は大幅に進歩し、世界中でトリック スクーターの製造に専念するブランドが多く存在する大きなビジネスになっています。

^{スイスの銀行家ウィム・ウーボター[2]} (マイクロ・モビリティ・スイスの創設者)が発明した折りたたみ式キックスクーターの最初のバージョンが1999 年に市場に登場して以来、スクーターは世界中の子供たちの間で大人気となりました。マイクロはこれらのスクーターを最初に製造・販売した企業です。その後まもなく、マイクロは新しい発明を JD スポーツにライセンス供与し、同社は米国ではRazor ^[3]という名前で、ヨーロッパの一部では JD Bug という名前でスクーターを販売しました。Razor USAだけで 2000 年に 500 万台のスクーターを販売し、これは当時の市場の約 65% を占めると推定されました。^[4]

折りたたみ式スクーターの発明は、持ち運びのしやすさを念頭に置いて行われましたが、スケートボードやBMXにルーツを持つ一部の人々は、スケートパークでトリックを実行するためにスクーターを使用することの可能性をすぐに認識しました。

レイザー・スクーターズは、2000年代初頭に米国のトップクラスのライダーを含む、正式なスクーターライダーチームを結成した最初の会社でした。^[5]このチームには、ジョシュ・トイ、ジョン・ラドケ、KC・コーニングなどのライダーが含まれていました。^[6]レイザー・エ​​ボリューション（2000年）やRVMシリーズ（レイザー・スクーターズ・ビデオ・マガジン）などのビデオは、フリースタイルスクーターへの関心を高めるのに役立ち、最初のレイザーAモデルスクーターのボックスにはRVM1のコピーが含まれていました。レイザースクーターの人気により、ビデオゲームレイザーフリースタイルスクーター（2000年）もリリースされました。^[7]

1999年にこのスポーツが始まって以来、スタントスクーターは大きく進化してきました。スポーツが発展するにつれ、スクーターコミュニティの成長をサポートするビジネスやシステムが作られてきました。初期のサポートシステムの例としては、 2003年にアンドリュー・ブラサード（プロトプロスクーターのCEO兼創設者でもある）が設立したスクーターリソース（SR）フォーラムがあります^[8]。このフォーラムは、世界中のスクーターに興味のある人々を結びつけることで、スクーターコミュニティの成長に貢献しました。フランスのスクーターコミュニティ向けの同様のフォーラムであるTrotiriderは、ファビアン・デロス^[9]によってほぼ同時期に設立されました。スクーターの人気が高まるにつれ、より強力なアフターマーケットパーツと、それらのパーツを取り扱うスクーターショップへの需要が高まりました。

史上初のスクーター競技会は2005年にスイスのモントルーで開催されました。 ^[9]

現代のフリースタイル スクーターは、1999 年に発明された折りたたみ式スクーターとは、見た目も性能も大きく異なります。20 年以上にわたって、トリック スクーターは今日の形へと進化してきました。フリースタイル スクーターの初期の最大の問題は、当時のスクーターの構造が弱く、フリースタイル ライディングのストレスで壊れてしまうことでした。結局のところ、折りたたみ式スクーターはより簡単な輸送用に作られたもので、フリースタイルでの使用を想定したものではなく、軽量で耐久性に欠けていました。より信頼性の高いスクーター部品の必要性から、最終的には、折りたたみ機構をボルトで固定したり、プラスチック製のコア ホイールをホット グルーで接着したり、スクーターのフォークに余分な金属チューブを挿入して強度を高めたりするなど、スクーターをより耐久性のあるものにするための独自の「ハック」がスクーター コミュニティで考案されました。^{[8] [10]}これらのハックによってスクーターの寿命は延びましたが、トリック スクーター専用のアフターマーケット部品がコミュニティに必要であることは明らかでした。

強度の面で、初期のスクーターの構造における最も重大な欠陥はフォークでした。生産と組み立てを安くするために、MicroとRazorスクーターに付属していたフォークにはネジ山があり、ネジ山付きヘッドセットを使用できるようにしていました。しかし、これはまた、（ネジ山のために）ネジ山のない自転車のフォークと比較して、フォークチューブの厚さが必要以上に薄くなることを意味しました。この主導的なスクーターライダーでありScooter Resourceの所有者であるAndrew Broussardは、最初のネジ山のないスクーターフォークを作成し、Scooter Resourceフォーク、または略してSRフォークと名付けました。^[10] SRフォークはスチール製で、Razorの標準のネジ山付きアルミニウムフォークよりもはるかにかさばるデザインで、大幅なアップグレードとなりました。

最初のRazorとMicroスクーターに付属していたバーは、調整可能で持ち運びができるように作られていました。しかし、これにより、乗っているときにかなり揺れて不安定になりました。最終的にこの問題は、ダウンチューブとクロスバーを溶接しただけの、いわゆるTバーを溶接することで解決されました。^[6]もう1つのタイプのバー、Yバーがあります。このバーには、バーと1本のクロスバーを支えるためのダウンチューブがあり、Y字型になっているため、この名前が付けられています。溶接機とスチールチューブがあれば誰でもこれを作ることができましたが、ワンピースバーの最初の大量生産は、Wee Scooters、RAD、Scooter Resourceの各社によって行われました。

プラスチック製のコアホイールは、初期の折りたたみ式スクーターに付属していた標準的なホイールでした。フリースタイルライディングのストレスにより、これらのホイールのプラスチック製スポークは簡単に壊れてしまいます。これに対処するため、強度を高めるためにスポーク間の隙間を埋めるためにホットグルーがよく使用されました。このトリックにより、ホイールの寿命が延びましたが、面倒な作業でした。マイクロメタルコアホイールの導入は、そのため大きなアップグレードでした（ただし、はるかに高価でした）。その後すぐに、Eagle Sport、Yak、Protoなどの企業が、フルコアとスポークコアの両方のメタルコアホイールの独自のバリエーションを発売しました。^[6]これらのより現代的なホイールは、軽量化のためにアルミニウムで作られることが多いです。これにより、スクーターコミュニティにとって価格が下がり、高品質のホイールがより入手しやすくなりました。

フォーク、バー、ホイールの両方の改良を見た後、次の大きなステップは、Razorスクーターのデッキの折りたたみ機構の遊びをなくすことでした。ヘッドチューブとネックをデッキプレートに溶接したデッキを製造した最初のメーカーは、2009年のTSIでした。^[6]折りたたみ機構の問題を解決したことに加えて、このデッキは全体的な強度も向上しており、特にほとんどのRazorデッキが十分に使用すると割れたり壊れたりしていたデッキの一番後ろのドロップアウトの強度が向上しました。このデッキでは、「Flex Fender」と呼ばれるスプリングレスブレーキも導入されました。これはそれ自体がゲームチェンジャーであり、MicroおよびRazorスクーターで使用されている標準のスプリングブレーキのはるかに複雑なシステムを排除しました。TSIがデッキを導入して間もなく、Phoenix Pro Scootersは独自のワンピースデッキを発表しました。^[6]それ以来、スクーターデッキの進化は大きく変化し、ライダーの好みの地形に応じてさまざまな方向に進んでいます。

スレッドレス フォークの導入に伴い、スクーターの他の部分と連動して機能する圧縮システムが必要になりました。アンドリュー ブラサードは、最初の反復で、より使いやすい新しいシステムの作成を目指しました。彼は、ボルトとトップ キャップをフォーク チューブの上部からスター ナットに締め付けて、フォークとバーを一緒に締めることができる大きなクランプを考案しました。これにより、調整が簡単になり、強度が向上しました。そのため、彼はこれを標準圧縮システム、略して SCS と名付けました。

後年、圧縮システムのリストにいくつかの追加がありましたが、主にSCSほど大きなクランプを使用しないことで重量を軽減することを目的としています。これらのシステムには、HIC（Hidden Internal Compression）、IHC（Internal Hidden Compression）、およびPytel Compressionシステムが含まれます。^[11]

現代のフリースタイルスクーターのデザインにおけるその他の小さな（しかし重要な）追加と改良点は以下のとおりです。^{[6] [8] [10]}

• フェンダー - デッキプレートと後輪の間の「シールド」で、フレキシブルブレーキが不要になります。
• さまざまなホイール サイズ - 標準の 24 mm ホイールに比べて幅の広い (30 mm) ホイール、および標準の 110 mm ホイールに比べて直径が最大 125 mm のホイール。
• より大きなベアリングサイズ（12 STD） - スクーターのホイールを固定するために8mmの車軸を使用する標準に反対して、Ethic DTC社は2016年に直径12mmのボルトに適合するより大きなベアリングを備えたホイールを開発しました。^[12]これはボルトとベアリングの強度を高めるために行われました。
• スクーター専用のグリップテープ - スケートボードと同様に、スクーターのデッキはグリップテープで覆われており、ライダーの靴の下でのグリップがしっかりしています。スクーターが普及した初期の頃は、ほとんどのスクーターライダーがスケートボード用の大きなシートのグリップテープを購入していましたが、近年ではスクーター専用のグリップテープを製造する企業がいくつか登場しています。
• スクーターブランドによるハンドルグリップ - グリップテープと同様に、初期のスクーターライダーは、BMX バイク用のグリップを購入してスクーターに取り付けることが多かった。しかし、最近では、スクーターメーカーが、製造時にスクーター固有の詳細を考慮して、ハンドルグリップを自社で製造し始めている。
• ペグ/デッキエンド - ペグ (BMX バイクに見られるような) は、スクーター コミュニティでは以前から使用されており、前輪用と後輪用の両方に使用されています。近年では、デッキエンドが人気を博し、ペグの人気は下がったようです。デッキエンドはリア ペグに似ていますが、スクーターのデッキの幅に合わせてフィットします。デッキエンドの両方を使用すると、トリックの選択肢が増えるだけでなく、スクーターのデッキの後端の寿命も長くなります。

2012年に国際スクーター協会（ISA）（現在は国際スクーター連盟、ISFとして知られている）によって最初のスクーター世界選手権が開催され、^[13]ダコタ・シューツが優勝しました。それ以来、世界選手権は毎年開催されていますが、2020年はCOVID-19パンデミックによる制限のため開催されませんでした。2019年からは、男子パーク、男子ストリート、女子パークの3つのカテゴリーで優勝者が決定しています（2019年以前は男子パークの1つのカテゴリーのみでした）。優勝者は以下の通りです。^[14]

2028年ロサンゼルス夏季オリンピックにスクーターを新競技として追加する議論がある。 ^[15]

ライダー・オブ・ザ・イヤー（ ROTYとも呼ばれる）の称号は、オンラインスクーターメディアのトレンドキル・コレクティブによって毎年授与される。^[16]この賞は、制作されたビデオ映像、コンテスト/ストリートジャムでのパフォーマンス、全体的な存在感と印象などに基づいて、その年に最も優秀または最も影響力のあるスクーターライダーに投票で贈られる。毎年末にトレンドキルのスタッフが厳選したスクーターライダーのリストに基づいて、フリースタイルスクーターコミュニティのメンバー自身がお気に入りのライダーに投票する。この伝統は2019年に始まり、フリースタイルスクーターコミュニティでは唯一の賞である。2022年、フランス人ライダーのルーカス・ディメリオがアメリカ人以外で初めてROTY賞を受賞した。

ウィキメディア・コモンズには、フリースタイル・スクーターに関連するメディアがあります。

• ライアン・ウィリアムズ
• ダコタ・シューツ