Loading article…
フレデリック・S・ビリグ | |
|---|---|
| 生まれる | 1933年2月28日 |
| 死亡 | 2006年6月1日（享年73歳） |
| 母校 | ジョンズ・ホプキンス大学 |
| 職業 | 航空宇宙エンジニア |
| 雇用主 |
|
| 組織 |
|
| 配偶者 | ペギー・ビリグ |
| 子供たち | 4 |
| 受賞歴 |
|
フレデリック・スタッキー・ビリグ（1933年2月28日 - 2006年6月1日）は、スクラムジェット推進の開発の先駆者であるアメリカの航空宇宙技術者であった。[1]
ビリグの主な研究は、外部燃焼と超音速燃焼の先駆的な研究を含む、先進的な飛行機のための高速空気吸入推進の分野であった。彼は、米国海軍、米国空軍、NASAが後援する高速推進プログラムを担当した。[1]
若いころ
ビリグは1933年2月28日にペンシルバニア州ピッツバーグで生まれ、ワシントンD.C.のメリーランド州郊外で育った。 少年時代、ビリグは熱心なスポーツファンであり、バスケットボールの統計に関する多くのコンテストに参加した。[2]
教育
ビリグはジョンズ・ホプキンス大学で学士課程を修了し、1955年に機械工学の学士号を取得して卒業した。[2]
卒業後、ビリグは1955年にジョンズ・ホプキンス大学応用物理学研究所でキャリアをスタートしました。彼はメリーランド大学機械工学部にパートタイム学生として入学し、1958年に修士号、1964年に博士号を取得しました。[1]
ビリグは応用物理学研究所で働きながら、1964年から1989年までメリーランド州の航空宇宙工学部の非常勤教授として25年間を過ごしました。 [1]彼はバージニア工科大学 でも教鞭をとり、そこでは亡くなるまで博士課程の委員を務めていました。[2]
応用物理学研究所
ビリグはジョンズ・ホプキンス大学応用物理学研究所での初期のキャリアにおいて、極超音速推進と乗り物の研究に携わった。彼はウィリアム・エイブリーとゴードン・ドラッカーに指導を受けた。 [2]
1963年、ビリグは極超音速ラムジェットの上級エンジニア兼監督に昇進した。[2]
1970年代、ビリグは応用物理学研究所の潜水艦セキュリティプログラムに配属された。[2]
ビリグは後に航空学部に戻り、1987年に主任科学者に任命された。[2]
スクラムジェット特許
1964年、ビリッグとゴードン・L・ダガーはビリッグの博士論文に基づいて超音速燃焼ラムジェットの特許を申請した。この特許は1981年に秘密保持命令が解除された後に発行された。[1]
ビリッグの特許は海軍向けに設計された超音速スクラムジェット推進ミサイルに関するものだった。特許を取得した設計は音速の5～10倍の速度で飛行することができた。[3]ビリッグとダガーは提案されたエンジンとその後の改良版を製作し、地上試験を行った。[3]
1981年の特許に記載されているスクラムジェットは、信頼性の高い低コスト生産、燃焼室としての可動式内部本体、燃料タンク、および内部動力用のコンピュータ制御タービンを提供した。[3]
ビリグは極超音速機の設計上の特徴に関する6件の追加特許を取得した。[1]
国立航空宇宙機
ビリグは応用物理学研究所（JHU/APL）の国家航空宇宙機（NASP）プロジェクトのプログラムマネージャーでした。 [1] X-30 NASPは、米国が実現可能な単段式軌道投入（SSTO）宇宙船を開発する試みでした。[4]
ロナルド・レーガン大統領は1986年の一般教書演説でNASPについて「...次の10年の終わりまでにダレス空港を離陸し、音速の25倍まで加速し、低軌道に到達したり、2時間以内に東京まで飛行したりできる新しいオリエント急行」と表現した。[4]
NASPプロジェクトの成功に不可欠だと考えられていた技術は6つありました。これらの「実現」技術のうち3つは、水素燃料スクラムジェットで構成される推進システムに関連するものでした。[4] JHUのプロジェクトリーダーとして、ビリグはNASP推進開発を支援する最先端の研究を行いました。[1]
NASPプログラムは1994年後半に極超音速システム技術プログラム（HySTP）となった。HySTPは、国家航空宇宙機（NASP）プログラムによる極超音速技術の成果を技術開発プログラムに移管することを目的としていた。1995年1月27日、空軍は（HySTP）への参加を終了した。[4]
パイロダイン株式会社
ビリッグは1996年にJHU/APLの航空学部の副学部長兼主任科学者を退職し、パイロダイン社の社長に就任した。 [1] パイロダインは、ビリッグ、当時バージニア工科大学の学生だったランス・S・ジェイコブセン、ビリッグの娘リンダ・A・バウムラーによって設立された研究会社である。[要出典]パイロダインはビリッグの故郷であるメリーランド州グレンウッドに拠点を置いていた。2005年、同社はオハイオ州デイトンのオフィスを含めて4人の従業員を抱えていた。[5]
パイロダインはエアロジェットからファルコンプロジェクトのエンジン設計業務の契約を獲得した。ファルコンはロッキード・マーティンが主導する国防高等研究計画局（DARPA）の1億2,400万ドルのプロジェクトだった。カリフォルニア州サクラメントに拠点を置くエアロジェットは同プロジェクトの1,500万ドルの下請け契約を獲得し、エンジン研究業務の多くをパイロダインに委託した。パイロダインはエンジンのフローライン、エンジンの空気取り入れ口、燃焼器、燃料ノズル、インジェクターの幾何学的形状を設計した。パイロダインはテスト用にエンジンの模型も製作した。[5]
コンサルタントとして、ビリグは空軍のハイテク技術プログラムを支援した。空軍研究所(AFRL) は、国家航空宇宙機の開発が終了した後、極超音速における積極的な技術開発プログラムを維持するために、1995 年に極超音速技術 (ハイテク) プログラムを開始した。1996 年、プラット & ホイットニーは、炭化水素燃料スクラムジェット エンジンの実証のために 4,800 万ドルの契約を獲得した。この技術の短期的な応用は、時間的に敏感なターゲットを撃破するための長距離極超音速巡航ミサイルである。長期的には、スクラムジェット技術により、マッハ 8 ～ 10 の攻撃/偵察機と、航空機のような運用で手頃な価格のオンデマンド宇宙へのアクセスが可能になる。[6]ハイテク スクラムジェットは、 X-51極超音速試験機の 動力となる。[7]
2006年、ビリッグのビジネスパートナーであるランス・ヤコブセンは、オハイオ州デイトンに新しい会社、ゴーハイパーソニックを設立し、パイロダインが行っていた極超音速研究を継続した。ゴーハイパーソニックはビリッグの技術ライブラリを引き継いだ。[8]
死
ビリグは2006年6月1日に亡くなった。[9] 彼に先立って亡くなったのは、50年間連れ添った妻ペギー・ビリグだった。彼の遺族には、リンダ・バウムラーと夫ロバート、ドナ・バートリーと夫デイブ、フレッド・ビリグと妻トリッシュ、ジミー・ビリグと妻ステファニーの4人の子供たちがいた。[2] また、10人の孫と2人の兄弟も残された。[9]
栄誉
ビリグは生涯を通じて、メリーランド科学アカデミーの優秀若手科学者賞 (1966 年)、燃焼研究所の銀メダル (1968 年)、NASP パイオニア賞 (1989 年)、JHU/APL 生涯功労賞 (1991 年) を受賞した。1991 年には、アメリカ航空宇宙学会(AIAA) のフェロー、元副会長、理事であるビリグは、生涯の研究に対して AIAA のドライデン研究講演賞も受賞した。1992 年には、ソビエト科学アカデミーとソ連航空スポーツ連盟から「スクラムジェット研究のパイオニア」として MM ボンダラック賞を受賞した。1992 年には空軍省から功労市民賞を受賞した。[1]
ビリグは国際空気呼吸エンジン協会（ISABE）の創設メンバーであった。[2]
1995年、ビリグは「超音速/極超音速燃焼とラムジェットエンジン技術への分析と実験への貢献」により米国工学アカデミーに選出された。 [10]
イノベーションの殿堂
ビリグは1997年5月に「超音速および極超音速燃焼の分野における先駆的な研究と顕著な貢献」によりイノベーションの殿堂入りを果たした。[1]
参考文献
- ^ abcdefghijk 「Frederick S. Billig | A. James Clark School of Engineering」. eng.umd.edu . メリーランド大学.
- ^ abcdefghi シェッツ、ジョセフ A.;ベン・T・ジン（2008年10月6日）。フレデリック・スタッキー・ビリッグ1933 年から 2006 年まで。国立工学アカデミー。ページ 46–49。土井:10.17226/12473。ISBN 978-0-309-12639-7. 2023年2月1日閲覧。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ abc Jones, Stacy V. (1981年10月3日). 「特許; 1965年以来秘密のミサイルが海軍向けに特許取得」.ニューヨークタイムズ. 54ページ. 2023年2月1日閲覧。
- ^ abcd 「X-30 National Aerospace Plane (NASP)」。アメリカ科学者連盟。2010年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月30日閲覧。
- ^ ab John Wilfong (2005-05-16). 「起業家がテックインキュベーターに進出」Dayton Business Journal . 2010-04-30閲覧。
- ^ 「HyTech (極超音速技術)」。GlobalSecurity.org 。 2010年4月30日閲覧。
- ^ Turner Brinton (2010-02-26). 「米空軍、X-51極超音速飛行テストを開始」. Space.com . 2010-04-30閲覧。
- ^ 「GoHypersonic -- Our Team」。GoHypersonic 。2009年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月30日閲覧。
- ^ ab 「イノベーションの殿堂入りしたビリグ氏が死去」メリーランド大学A. ジェームズ・クラーク工学部。メリーランド大学。 2010年4月30日閲覧。
- ^ 「Dr. Frederick S. Billig」。全米工学アカデミー会員向けウェブサイト。全米工学アカデミー。 2010年4月30日閲覧。