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チェンナイはインドで最も多くの車両を保有する都市の一つである。同市の都市圏の道路網の総延長は2,780 kmである。[1]チェンナイの車両保有数は1990年代後半に急増したため、市内の交通渋滞を緩和するために複数の高架道路が建設された。2005年から2016年の間に州政府が投資した約156億ルピーのうち、チェンナイがその投資の大部分を占めた。[2] 2016年時点で、市内には42の高架道路[3]と約30の橋があり、約60万台の自動車を含む約1,200万人の車両保有者に対応している。さらに、36以上の高架道路が計画されている。[3]
始まり
市内初の高架道路は1973年に建設されたジェミニサークルのアンナ高架道路で、ムンバイのケンプスコーナーとマリーンドライブに次いでインドで3番目の高架道路であった。建設当時はインド最長の高架道路でもあった。[4]その後20年ほどは大規模な高架道路は建設されなかった。市内の高架道路の数は1990年代後半に増加し始め、当時の市長MKスターリンの在任中に市内に9つの高架道路が建設された。[2]
道路スペース
2013年4月1日現在、チェンナイの車両総数は3,881,850台で、そのうち二輪車は3,053,233台である。[5]
市内の高架道路建設により、2005年から2014年の間に道路容量はわずか12.4km増加した。2014年時点で、市内で運用されている高架道路の総延長は13.5kmであった。[2]
高架道路の一覧
批判
2005年から2014年の間に、州政府は高架道路や立体交差の建設に155億9000万ルピー以上を費やしており、そのうち114億4000万ルピー（88%）がチェンナイに投資された。2014年現在、州内で交通が通行可能な高架都市回廊は21本すべてチェンナイにある。[2]
1990年代後半、この都市の交通対策計画が策定された。交通対策計画の立案者はインド自動車工業会（SIAM）と言われており、ホテルでセミナーを開催し、交通調査や世論調査を行った。自動車産業による投資の結果、この都市の一人当たりの自動車所有率は上昇し、2012年にはニューデリーに次いで国内第2位となった。[2]
さまざまな世界的な研究によると、高架道路や高架道路は、見かけ上の余分な道路スペースのために新しい交通を「誘発する」傾向があり、専門家によると、チェンナイの場合もこれが当てはまった。チェンナイの道路上の車両数は1990年代後半から劇的に増加し、その結果、定期的に交通渋滞が発生している。[2]
批評家たちはまた、通常の道路の4～5倍の費用がかかるにもかかわらず、高架道路は交通渋滞の問題を解決しないとも言う。批評家たちは、州政府が2005年から2014年にかけて費やした155億ルピーの代わりに、政府は公共交通機関のバス約7,000台の購入、専用自転車レーン2,000km以上の敷設、約150kmをカバーする大規模なバス高速輸送システムの構築に投資することができたはずだと意見している。[2]
新しいプロジェクト
州政府はさらに13の高架橋プロジェクトを発表した：カトゥパッカム、アッカライ、アンバトゥール、アヴァディ、マダヴァラム、ラーマプラム、クンドラトゥール、カイヴェリ、セライユール、コラトゥール、バダパラニ-PTラジャン・サライジャンクション、マディヤ・カイラス、マディパッカム。[要出典]
参照
参考文献
- ^ 「インド：主要大都市の道路の長さ 2022年」。
- ^ abcdefg Sreevatsan、アジャイ (2014 年 10 月 6 日)。 「高架道路反対事件」。ヒンドゥー教。チェンナイ。2014 年12 月 14 日に取得。
- ^ ab Hemalatha, Karthikeyan (2014年7月18日). 「チェンナイ、高架道路の増設を計画」. The Times of India . チェンナイ: The Times Group . 2014年12月14日閲覧。
- ^ Ramakrishnan, Deepa H. (2012年7月1日). 「高架道路の壁、3日後に修復」The Hindu . チェンナイ. 2012年7月5日閲覧。
- ^ Sasidharan, S. (2013年4月10日). 「TN道路を走る2輪車は140万台」。デカン・クロニクル。チェンナイ。2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月13日閲覧。