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フローモス | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 位置 | アストリー・グリーン、ウィガン 、イングランド |
| 座標 | 53°28′11″N 2°28′02″W / 53.4697°N 2.4672°W / 53.4697; -2.4672 |
| グリッド参照 | SJ690970 |
| プラットフォーム | 2 (おそらく) |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | リバプール・アンド・マンチェスター鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1830年9月15日 | 「フローモス」として開業した駅 |
| 1842年10月 | 駅閉鎖[1] |
| 1844年頃 | 東側の別の場所に新しい駅が「フローモスコテージ」として開業し、その後「アストリー」に改名された[2] |
フローモスは、当時イングランドのランカシャー州にあったアストリー村の南に位置する、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の元々の鉄道駅であり、短命であった。
位置
この駅の正確な位置を特定するのは困難である。なぜなら、この駅は 1842 年に閉鎖された後、 1844 年頃にFlow Moss Cottageという 2 番目の駅が開業したからである。これは Astley 駅が開業したとされる時期とまったく同じである。どの駅がどの駅であるかに関して、情報源は矛盾しているときもあれば、何も述べていないときもある。Butt の単なる発言によって、Flow Moss Cottage は単に「Astley」に改名されただけで、位置の変更はなかったとされ、状況はさらに混乱している。[2]
フローモスの位置は、1844年に測量され1848年に出版されたOS地図に載っていることから明らかである。[3] アストリー駅も隣の地図の東側に少し離れたところに載っている。[4]
1888 年の OS マップには、Flow Moss Cottage の痕跡はありません。1848 年と 1888 年のどちらのマップにも、単に「Flow Moss」という名前の駅やその他の沿線構造物は表示されていませんが、1848 年のマップでは、Flow Moss Cottage のすぐ北に、地理的特徴「Flow Moss」が目立つように表示されています。
ある情報源は、地元の知識に基づいて書いているが、1世紀以上後のことであり、フロー モス コテージとアストリー駅の間に「フロー モス」駅があり、ボロンズ トラムウェイがリバプール アンド マンチェスター線と直角に交わる場所であるとしている。[5]この合流地点は、1848 年の OS マップの右端で簡単に特定できるが、そこに使用されているかそうでないかにかかわらず、何らかの構造物があることを示すヒントは示されていない。[6]この合流地点は、1888 年までに、リバプール アンド マンチェスター線の南側に隣接して東のアストリー駅まで走る道路または線路に進化したことは容易にわかる。[7]
路面電車
駅は当時非常に人口がまばらだったチャットモス周辺にあった。2015年現在も人口がまばらなままである。1848年の地図には、マージー川沿いのサンディワープスの三角曲線から北北西に走る狭軌の路面電車が見られ、前述のようにフローモスで終点となっている。[8]この路面電車は、最初は泥灰岩を、後には肥料と人間の排泄物を運び込んでモスを「改良」するという初期の計画の一部であった。後の計画でこの事業は大幅に拡大され、[9] [10]土地を非生産的なものから非常に肥沃なものに変えるという意図された効果があった。[11]
1880年代から、上述の大規模な路面電車の他に、2つのはるかに小規模な鉄道会社がフロウ・モス駅の敷地にまたがって走っていた。これらは1888年の地図の重ね合わせではっきりと確認でき、グレイズベリー駅のすぐ東の側線から北東と南東に走っており、ブリティッシュ・モス・リッター・ワークスが目立つ。[12]これらの小規模路線は、近隣の大規模路線がマンチェスターの下土を使用していたのに対し、サルフォードの下土を使用していたことなどから、狭軌鉄道協会の雑誌「狭軌」第93巻の6ページと7ページに説明されている。
現代
2015 年までに、フローモス駅の痕跡は 2 つとも残っていませんでした。スティーブンソン夫妻の傑作は電化され、彼らの精神を継ぐサービスを提供していました。
参考文献
- ^ ホルト1957年、16ページ。
- ^ ab Butt 1995、97ページ。
- ^ 1848年のOS地図上の駅（スコットランド国立図書館提供）
- ^ 1848年のOS地図上のアストリー駅（スコットランド国立図書館提供）
- ^ モス鉄道のチャット（未記録）
- ^ 1848年のOS地図上の駅（スコットランド国立図書館提供）
- ^ 1888-1913年のOS地図上の駅の位置（スコットランド国立図書館提供）
- ^ 1848 年の OS 地図上のボロン トラムウェイ (スコットランド国立図書館経由)
- ^ 1888-1913年のOS地図上の駅の位置（スコットランド国立図書館提供）
- ^ モス路面電車のチャット（未記録）
- ^ 低地湿原への影響（DEFRA経由）
- ^ 1888-1913年のOS地図上の駅の位置（スコットランド国立図書館提供）
出典
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- ホール、デイビッド。スキャンズ、ケン。ティルストン、ジェレミー (2001)、イギリスのピートモス鉄道。 Industrial Narrow Gauge Railway Heritage Series No. 4、モーズリー鉄道トラスト、ISBN 095408781X
- Holt, GO (1957年1月)。「書簡」。鉄道運河歴史協会誌。3 (1)。ケータハム: RCHS。ISSN 0033-8834 。
外部リンク
- 駅はDisused Stations UKより
- 1948 年の OS マップ上の駅の場所 (npe マップ経由)
- 1848年のOS地図に描かれた駅（スコットランド国立図書館提供）
- 1848 年の OS マップ上のアストリー駅（スコットランド国立図書館提供）
- スコットランド国立図書館経由の 1848 年の OS 地図上のボロン トラムウェイ
- 1888-1913年のOS地図上の駅の場所（スコットランド国立図書館提供）
- 鉄道コードによる路線と距離
- 低地湿原への影響（DEFRA経由）
- 未記録のモス路面電車チャット
- モス鉄道のチャットは未記録経由