フリント・リバー・アンド・ノースイースタン鉄道

フリント・リバー・アンド・ノースイースタン鉄道
概要
本部	ジョージア州ペルハム (1904-1905); ジョージア州ティックナー (1905- )
ロケール	ジョージア州、アメリカ合衆国
運行日	1904 –1946
テクニカル
長さ	23マイル（37 km）

フリント・リバー・アンド・ノースイースタン鉄道は1903年6月26日に設立され、1904年に建設され、アメリカ合衆国ジョージア州ペルハムとティックナー間の23マイル（37 km）を運行しました。[ 1 ] ^[^2]^[3] 当初はヒッグストン製材会社によって運営されていましたが、1905年にトーマス・N・ベイカー製材会社が買収し、本社をペルハムからティックナーに移転しました。^[4]

1906年5月11日、鉄道会社はトーマス・N・ベイカー製材会社からGEスミスに売却されたが、売却当時に未解決だった債権をめぐる論争に巻き込まれ、 1911年にジョージア州最高裁判所に持ち込まれた。ベイカーがスミスに対して起こした訴訟は、スミスが鉄道会社の既存の未解決の債務をベイカーへの支払いから差し引いた結果であった。裁判所はスミスに有利な判決を下した。^[5]

この鉄道は1910年頃にジョージア・ノーザン鉄道に買収され、1946年に廃止されるまで子会社として運営されていた。1929年、州際通商委員会の鉄道統合提案により、この鉄道はイリノイ・セントラル鉄道の傘下に入ることとなった。^[6]

参考文献

^ 「財務記録 1320: フリント川・ノースイースタン鉄道との赤字決算」。米国州際通商委員会の決定 (財務報告書) 1923 年 7 月 - 12 月。ワシントン DC: 政府印刷局。1924 年。387 ～ 388 ページ – Google ブックス経由。
^ ムーディー、ジョン編 (1922)。「フリント・リバー＆ノースイースタン鉄道会社」。ムーディーズの投資分析と証券格付け書籍：鉄道投資。ニューヨーク：ムーディーズ・インベスターズ・サービス。pp. 546–547 – Google ブックス経由。
^ ジョージア鉄道委員会第34回報告書。ジョージア州アトランタ：フランクリン・ターナー社。1906年、p.88 – Googleブックス経由。
^ 「鉄道ニュース: フリント・リバー&ノースイースタン」。The Railway and Engineering Review。シカゴ。1905年5月20日。385ページ – Google Books経由。
^ 「Baker v. Smith (135 Ga. 628)」。The Southeastern Reporter。第69巻。セントポール：West Publishing Co. 1911年。pp. 239–242 – Google Books経由。
^ 「ICC統合計画」。Railway Age。第87巻第26号。1929年12月28日。1469～1476ページ。

[1] 「財務記録 1320: フリント川・ノースイースタン鉄道との赤字決算」。米国州際通商委員会の決定 (財務報告書) 1923 年 7 月 - 12 月。ワシントン DC: 政府印刷局。1924 年。387 ～ 388 ページ – Google ブックス経由。

[Moodys-2] ムーディー、ジョン編 (1922)。「フリント・リバー＆ノースイースタン鉄道会社」。ムーディーズの投資分析と証券格付け書籍：鉄道投資。ニューヨーク：ムーディーズ・インベスターズ・サービス。pp. 546–547 – Google ブックス経由。

[3] ジョージア鉄道委員会第34回報告書。ジョージア州アトランタ：フランクリン・ターナー社。1906年、p.88 – Googleブックス経由。

[4] 「鉄道ニュース: フリント・リバー&ノースイースタン」。The Railway and Engineering Review。シカゴ。1905年5月20日。385ページ – Google Books経由。

[5] 「Baker v. Smith (135 Ga. 628)」。The Southeastern Reporter。第69巻。セントポール：West Publishing Co. 1911年。pp. 239–242 – Google Books経由。

[6] 「ICC統合計画」。Railway Age。第87巻第26号。1929年12月28日。1469～1476ページ。