5ストロークエンジン

5ストロークエンジンは、2000年にゲルハルト・シュミッツが特許を取得した複合内燃機関です。 ^[1]

5 ストローク エンジンの目標は、4 ストローク エンジンよりも高い効率を達成することです。効率を高めるために、燃料からより多くのエネルギーを抽出するための膨張プロセッサとして二次シリンダーが追加されます。シュミッツのコンセプト エンジンは、標準的な 4 ストローク パワー サイクルを備えた 2 つのプライマリ「高圧」シリンダーと、より大きなセカンダリ「低圧」膨張シリンダーを使用します。2 つのプライマリ シリンダーからの高温の排気ガスはセカンダリ シリンダーに送り込まれ、燃焼後のプライマリ シリンダー内のガスの容積が半分になります。

この概念は、蒸気を高圧シリンダーで膨張させてから低圧シリンダーに排出し、蒸気からより多くのエネルギーを抽出する複合蒸気エンジンの概念に似ています。1879年、ニコラウス・オットーは5ストロークエンジンを開発し、商業的に生産されましたが、性能が低かったです。^[2] 2つのスペインの特許（ES0156621、F Jimeno-Cataneo、194​​2年、およびES0433850、C Ubierna-Laciana、1975年）は、シュミッツの設計と同一の5ストロークエンジンについて説明しており、このエンジンは研究のためにブルゴーニュ大学に奨学金を得ていました。JWアイゼンフースは二重膨張の「空気およびガスエンジン」の特許を取得しました（US640890、1900年）。このエンジンを搭載した車はハラコレクションにありまし た

シュミッツの設計では、低圧膨張シリンダーの圧縮比は、主シリンダーの圧縮比に関係なく、最適な膨張比を達成するように調整可能です。プロトタイプは、標準的なガスエンジンに比べて燃料消費量が約10％減少することを実証しました。 ^{[3] [4] [5] [6] [7]}

5ストロークSIエンジンの動作は次のとおりです。1 – 吸気2 – 圧縮3 – 出力
4 – 初期排気/再膨張5 – 最終排気

シュミッツの構想はイルモア社によって開発されていた。イルモア社のプロトタイプはオートバイ用で、2つのプライマリーシリンダーと1つのセカンダリーシリンダーで構成され、電動オイルポンプとウォーターポンプを備えたソリッドシリンダーブロック、標準ポペットバルブを備えた2つのオーバーヘッドカムシャフト、およびターボチャージャーを使用している。その排気量はセカンダリーシリンダーなしで700cc（43立方インチ）、合計で1,478cc（90.2立方インチ）で、7,000rpmで130馬力（97kW）、5,000rpmで166N⋅m（122lb⋅ft）を生成できる。

• 4ストロークエンジンアニメーション
• 詳細なエンジンアニメーションは、2017 年 6 月 25 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• 自動車エンジンの仕組み
• アニメーションエンジン、4 ストローク Archived 2011-11-10 at the Wayback Machine、4 ストローク エンジンの別の説明。
• 新しい4ストローク