フェルサム トラム

1929年、メトロポリタン・エレクトリック・トラムウェイズ（MET）は、フェルサムにあるユニオン建設会社が製造した実験用路面電車320号車を運行開始した。この路面電車は、METがそれまでの数年間に試作した他の実験用車両よりも大幅に先進的な設計で、後に「フェルサム」路面電車として知られるようになる最終設計につながった3台の試作車の最初のものだった。その後、同年後半にMET 330号車、翌年には331号車の2台の実験用路面電車が製造された。旅客サービスでの経験が評価された後、それぞれの最良の特徴が組み合わされて最終設計が形成された。^[1]

1932年当時、この車両はロンドンで最も近代的な路面電車であり、流線型の外観と高馬力のモーターを備え、高速で、64人の乗客を快適に座らせることができ、ラッシュアワーの混雑に対応するため、両端のプラットフォームにはさらに20人が立って乗ることができました。運転席は客席の床面より高くなっており、着席した運転手は古い路面電車の立っている運転手と同じ高さでした。ロンドンでは珍しく、空気ブレーキが装備され、空気圧で操作される前方の出口ドアも備えられていました。^[1]

フェルサム路面電車は合計100台が製造され、そのうち54台がメトロポリタン鉄道向け、46台がロンドン・ユナイテッド・トラムウェイズ（LUT）向けに製造され、1931年から運行を開始した。実質的には同じ路面電車であったが、LUTフェルサムにはメトロポリタン鉄道の車両とは異なる電気機器が装備されており、プラウキャリア（ロンドン・カウンティ・カウンシル・トラムウェイズとの直通サービスに必要）がなかった。^{[1] [2]}

フェルサム100台すべて（およびプロトタイプ3台）は1933年にロンドン交通局に引き渡された。トロリーバス運行への転換により（本拠地である）北ロンドンの路面電車路線が廃止された後、生き残った車両はすべて南ロンドンに移され、以前のLUT路面電車にはプラウキャリアが取り付けられた。ほとんどの車両はロンドンの路面電車路線の最終閉鎖（トラムアウェイ作戦、1950年 - 1952年）まで生き残った。1949年からは、90台のフェルサムがリーズでのさらなる運行のために売却された。ロンドン交通局の再番号付けとは異なり、リーズの再番号付けは連番ではなかった。

実験的な試作車は、非標準設計で、2台は非標準装備だったため、メンテナンスの問題や運用上の困難を引き起こし、あまりうまくいかなかった。320号車は、非常に短い耐用年数の後、1935年に廃棄された。331号車は1936年に退役したが、サンダーランドに売却され、1954年までそこで使用された。しかし、330号車は、3台の中で最も「標準的」であったため、生産されたフェルサムとともに南ロンドンに移送された。^{[1] [2]}

フェルサムの車両は 3 台が現在まで残っており、すべてメトロポリタン・エレクトリック・トラムウェイズのものであった。

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