落ち葉

落葉失速（ラダー失速または振動失速とも呼ばれる）とは、航空機が水平飛行失速（飛行機が飛行を停止して落下し始める状態）を起こし、スピンを誘発する操縦方法である。このスピンはラダーによって打ち消されるが、今度は反対方向にスピンが発生し、これもラダーで打ち消さなければならない。このプロセスはパイロットが決定した回数だけ繰り返される。操縦中、飛行機は空から落ちてくる葉っぱのように見える。まず片側に滑り、停止し、次に反対方向に滑り、地面に向かって漂いながら左右に揺れ続ける。

フォーリングリーフとは、固定翼機で行われる制御された失速操作のことです。この操作は、意図的に機体を失速させた後、ラダーを慎重に操作して機体を安定したコースに維持することで行われます。フォーリングリーフは、ヨー軸を中心に一定の回転を続けながら、その方向を絶えず変化させる状態です。これは、フリスビーのように、機体がヨー軸を中心に常に一方向に回転するフラットスピンとは対照的です。フォーリングリーフは、失速した機体を慎重に「歩く」ように操作すると表現されることもあります。この操作は通常、主にラダーを使用し、エレベーターでトリム調整を行い、エルロンはニュートラルに保ちます。

着陸といくつかの特殊な操縦を除けば、航空機の失速は通常、ほとんどの通常の操縦では回避されます。これは、航空機がもはや正常に飛行していないため、操縦翼面が緩慢で反応が鈍くなることと、航空機が制御を失う瀬戸際でバランスを取っているためです。パイロットが水平姿勢（水平線に対する機首の位置）を維持し、翼を水平に保つことができれば、理論的には航空機は終端速度で下降するはずです。終端速度は、相対風の方向における航空機の形状によって部分的に決定されます。しかし、操縦翼面の入力や空気の乱れなど、いくつかの要因のいずれかにわずかな変化が生じると、一般的に航空機はヨー軸とロール軸の両方を中心に回転し始め、これを「初期スピン」と呼びます。回転は、オートローテーションと呼ばれる自己誘発型の場合もあれば、落葉のような操縦では、ラダーを使用してパイロットが回転を誘発する場合もあります。

初期スピンは、航空機がヨー軸を中心に回転し始めたときに始まります。回転によって片方の翼がもう一方の翼よりも速く動き、その結果、遅い方の翼に向かってロールが発生します。ロールすると、航空機は横滑りします。スピンが止められない場合、航空機は制御不能な螺旋状のスピンで地面に向かって落下するまで、ロールと横滑りを続けます。しかし、ラダーを使用して初期スピンが完全なスピンになる前に止めれば、方向を反転させることができます。この場合、初期スピンは反対方向に始まるため、再び止める必要があり、このプロセスは操縦全体を通して繰り返されます。

落葉落下は、失速時に機体を操縦する方法をパイロットに教え、初心者が予期せず失速したときに感じる恐怖を克服するのに役立つ訓練操縦としてよく使用されます。動力失速から発生する可能性のあるバフェッティング、通常の飛行経路からの逸脱、およびフラットスピンを避けるため、通常は低速、直線、水平失速から実行されます。また、曲技飛行競技やショーでデモンストレーション操縦としても使用されます。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

落葉降下は、まずスロットルを絞り、可能であればスピードブレーキを作動させて、相対風が機体を支えきれなくなる「失速速度」まで機速を落とすことで行われます。速度が低下するにつれて、パイロットは機体を縦方向（機体の長さ方向）と横方向（翼の向き方向）の両方でできるだけ水平に保ちます。失速速度に達すると、機体は揚力を失い、落下し始めます。低速かつ迎角（翼と相対風の角度）が大きいため、機体は境界層を失い、操縦翼面はパイロットの操作にほとんど反応しなくなります。そのため、機体を反応させるには、通常、操縦翼面を最大限まで押し込む必要があります。

航空機が失速すると、機首が下がり始めます。この時点で、パイロットは機首を水平線付近に保つために、エレベーターを最大またはほぼ最大まで操作します。エルロンを中立に保ったまま、パイロットはラダーを片方向に最大まで操作してスピンを誘発します。スピンが始まると、パイロットはラダーの方向を反転させます。スピン中、航空機はロールし、ラダーが機体の制御権を握る前に横滑りします。ラダーがスピンを止めると、翼は水平になり、その後、反対方向にスピンが始まり、機体はその方向にロールして横滑りします。この時点で、パイロットはラダーを反転させ、パイロットがこの操縦を解除するまでこれを繰り返します。操縦中、パイロットはエルロンの助けを借りずにラダーのみを使用して、翼をできるだけ水平に保とうとします。

操縦を解除するには、同時にラダーを使って回転を停止させながら、操縦士はエレベーターの背圧を緩めて機首を下げ、機体の速度を上げます。失速速度を超えたら、操縦士は操縦桿を引いて通常の飛行状態に戻ることができます。したがって、操縦士は操縦の実行時と解除時に、失速から回復するのに十分な高度があることを確認しなければなりません。^{[ 5 ]}