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ファルケンベリ鉄道（スウェーデン語：Falkenbergs Järnväg (FJ)またはPyttebanan）は、スウェーデンのファルケンベリとリンマレードを結ぶ、軌間891mmの狭軌鉄道でした。1894年9月28日 に開通し 、1959年から1961年まで使用されていました。
この地域に鉄道を建設する最初の計画は1869年に遡り、ファルケンベルクとフェーゲンを結ぶ鉄道に関するものだった。しかし、この計画は実現しなかった。その後、1886年にハッランド中央鉄道が建設されるまで、新たな計画は進展しなかった。
交通司令官のアルバート・シモンソンは、1890年にファルケンベリとゲラーレド近郊の村を結ぶ全長30キロメートルの鉄道計画を提案した。フレドリック・アルヴィドソン・ポッセは、82万3000スウェーデン・クローナ の費用がかかる600mmの鉄道の提案を作成した。
1891年4月16日、リュングビー・インでの会合で会社が設立され、株式は総額40万～80万スウェーデン・クローナで発行されることになった。設立総会は1892年6月2日に開催された。会社の名称はファルケンベリ鉄道株式会社（Falkenbergs Järnvägs AB）となり、カール・ノルデンファルク郡知事が会長に就任した。
ファルケンベリとフリドヘムスベリ間の区間の鉄道建設許可は、1892年7月8日に付与された。1891年には先行申請が却下されていたが、競合会社によるヴァールベリとマンサルプ間の区間の申請は既に承認されていた。この許可にはいくつかの技術的な変更が条件として付されていた。そのため、軌間を3フィート（891mm）に変更する必要があった 。鉄道建設工事は1892年12月23日に開始された。
フリドヘムスベルグまでの線路が完成すると、新たな申請が提出された。この新たな申請は、フリドヘムスベルグとエルヴセレド間の区間に関するもので、1895年5月17日に承認された。ヴァールベリ-マンサルプ間の路線を提案していた人々はこの新たな申請に反対したが、鉄道建設に必要な資金を確保できなかったため、申請は承認された。しかし、ヴァールベリ-マンサルプ間の路線が建設されるにあたっては、いくつかの制限が設けられた。
その後数年間で、申請件数は増加し、認可も次々と下りた。ミョーバックへの認可は1896年7月18日、ホルスリュンガへの認可は1899年1月13日、リンマーレドへの認可は1900年4月27日にそれぞれ下りた。しかし、ウルリセハムンやヨンショーピングへの鉄道延伸計画は実現しなかった。
鉄道は1930年代に困難に直面し始めた。略称のFJは、一般的にはfattig järnväg（貧弱な鉄道）と読まれていた。鉄道は運営を確保するため、2段階（1939年4月と1940年7月）で国有化された。戦時中は鉄道にとってささやかな復興期となった。しかし、それは鉄道の長期的な見通しを変えるものではなく、2段階（1959年11月1日と1961年5月1日）で廃止された。線路はその後まもなく撤去された。
当初、この路線は貨物列車と旅客列車が混載された混合編成で運行されていました。貨物の積み下ろしにかかる時間が旅客の乗降時間を大幅に上回っていたため、所要時間が大幅に増加する可能性がありました。数年後、貨物列車と旅客列車が別々に運行されるようになりました。
この鉄道は主に木材を輸送しており、通常はファルケンベルク港を経由して輸出されていた。この貿易が盛んだった間は、鉄道は年間5万トン以上の貨物を輸送し、成功を収めていた。しかし、1921年に木材の輸出が禁止されると、大きな打撃を受けた。同時に伐採量は減少し、乗客は列車ではなく自動車やバスを利用するようになった。
第二次世界大戦中は、燃料不足と物資不足のため人々が道路交通から遠ざかり、一時的な緩和策となった。戦後も鉄道の利用は減少の一途をたどり、最終的に廃止された。