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| FSクラスE.632 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 オリジナルの塗装を施したE.632 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| FSクラスE.633 | |||||||||||||||||||||||||||
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 2006年、サンティアで貨物列車を牽引するE.633型機関車。 | |||||||||||||||||||||||||||
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FS E.632とE.633は、イタリア国鉄の電気機関車の2つの形式である。これらは1980年代に導入された。
これらの機関車は「ティグレ」（「虎」の意）という愛称で呼ばれている。
E.632/E.633は、 E.444.005試験機関車で行われた実験に基づいて、電子式牽引制御システムを搭載した最初のイタリア製機関車でした。これらは、当時イタリア鉄道の準独占企業であったイタリア国鉄（FS）からの、中量級旅客列車に使用する新型機関車と、急勾配路線での貨物列車に使用する同様の機関車を求める要求を満たすために設計されました。
最初のユニットは1979年10月11日に運行を開始した。最初の5機の試作機による一連の試験は困難を極めたものの、その後、90基のエンジン（貨物型E.633が75基、E.632が15基）の初回発注が行われた。定期運行は1983年にイタリア北部で開始された。初期の不具合が解消されると、このクラスは非常に高い成功と信頼性を証明した。
これまでのFS形式とは異なり、E.632/633の車体は連接式ではありません。動力装置は、それぞれ2軸のモノモーター台車に搭載された3基の1,635キロワット（2,193馬力） FS T850 DCモーターで構成されています。各モーターには、旧型イタリア機関車で使用されていた抵抗ネットワーク（レオスタット）に代わる3周波数チョッパーが備えられています。これにより、モーターは危険なく無期限に運転することができます。
2つのクラスは異なる変速ギアを備えています。E.632は36/64で最高速度は160 km/h (99 mph)、E.633は29/64で最高速度は130 km/h (81 mph)ですが、牽引力は高くなっています。当初から、すべてのユニットには、通勤プッシュプル列車の編成に役立つ、運転台付き客車との連結用の標準78線ケーブルが装備されていました。40のE633には、マスター機関車から1人の乗務員だけで複数のユニットを牽引できるように、13線ZDSケーブル（comando multiplo）も装備されていました。
機関車には、空気ブレーキに加えて、抵抗ブレーキシステムが搭載されています。ブレーキ抵抗器はパンタグラフ間の屋根に設置されています。空気ブレーキは、モーターの配置スペースの問題から、シューとディスクを組み合わせたシステム（車輪ごとにシュー1つ、車軸ごとにディスク1つ）を採用しています。また、E.632は10インチ（254 mm）のブレーキシリンダー、E.633は8インチ（203.2 mm）のブレーキシリンダーを備えています。チョッパー制御と抵抗ブレーキにより、運転士は自動速度制御を設定できます。機関車は、必要に応じて電気ブレーキまたは牽引によって設定速度を維持しようとします。このグループは、イタリアで初めてこの機能を実現した機関車です。
E.632/633は、サルデーニャ島の25kV交流線路で使用するためのE.491/492機関車の開発の基礎として使用されたが、これらの機関車は量産されることはなかった。
E.652型は、E.633/2型から派生した機関車の一種です。E.633型の加速性能と牽引力に、E.632型の最高速度（時速160kmまたは99マイル）を兼ね備えています。外観はE.632/3型とほぼ同じですが、電気系統は大きく異なります。最初の車両は1989年に製造され、運転台に電子式診断装置と関連画面を備えたイタリア初の機関車となりました。
2017年現在171両のE.652 [ 1 ]は、トレニタリアのグローバルロジスティクス（貨物）部門に配属され、貨物列車を牽引しているが、故障による救援サービスで旅客列車（多くは長距離列車）を牽引しているのが見られることもある。
フェッロヴィエ・ノルド・ミラノのBB型機関車E.620（愛称ティグロット）は、同型機関車の2台車バージョンである。
