エクセルマリタイム

エクセルマリタイムキャリアーズ株式会社

会社種別	上場 NYSE : EXM
業界	配送
設立	1988年2月 ( 1988-02 )
廃止	2013
本部	アテネ、ギリシャ
サービスエリア	全世界
主要人物	ガブリエル・パナヨテ​​ィデス（会長）
収益	6億9,606万ドル（2008年）[1]
営業利益	4,432万2,000米ドル（2008年）[1]
純利益	- 5591万4千米ドル（2008年）[1]
総資産	33億1,700万米ドル（2008年）[1]
総資本	10億5,300万米ドル（2008年）[1]
従業員数	1226 [2]
Webサイト	エクセルマリタイム

Excel Maritime Carriers Ltd. ( NYSE : EXM) は、鉄鉱石、石炭、穀物、ボーキサイト、肥料、鉄鋼製品などの乾燥バルク貨物の輸送を専門とする海運会社です。2009 年 5 月現在、同社は米国上場企業の中で、重量トン数で最大のバルクキャリアです。[ 3 ^]海上貿易の約 3 分の 1 は乾燥バルク関連です。^{[2] Excel Maritime は、} NYSE 総合指数とPHLX海上輸送指数の構成銘柄でした。同社の株式は、上場規則に従って上場廃止されました^{[NYSE 1]}

Excel Maritime Carriers Ltd. は、2013 年 7 月 1 日に、事前交渉済みのチャプター 11 の申請を申請しました。 ^{[ニュース 1]}債権者は、Excel が当初提案した条件に満足せず、2013 年 11 月下旬に合意に達しました。合意は 2014 年 1 月 27 日に達成され、承認されました。Excel は、2014 年 2 月中旬にチャプター 11 から脱却する予定です。再構築プロセスが完了すると、同社の申請前の負債総額 9 億 2,000 万ドルが約 3 億ドルに削減されます。取締役会長の Gabriel Panayotides は、Excel の経営陣の他のメンバーとともに、引き続き同社を率います。^{[ニュース 2]}

同社はリベリア共和国の法律に基づいて設立され、ギリシャのアテネに本社を置いています。登記事務所はバミューダのハミルトンにあります。同社は持ち株会社で、各船舶の完全子会社はリベリア、マーシャル諸島、キプロスに設立されています。船隊の技術管理はギリシャのピレウスに拠点を置く Maryville Maritime Inc. が行っており、同社も完全子会社です。子会社の Excel Management Ltd. は同社の船舶の仲介サービス提供を請け負っています。

同社は1989年2月にB&H Maritimeという名前でAMEXとNASDAQに初めて上場した。1997年10月に事業を停止し資産を処分したB&Hは買収され、1998年にExcel Maritime Carriers LtdとしてAMEXに再上場された。同社は2005年9月15日に初めてニューヨーク証券取引所に上場した。^[1]

この株式は上場規則に従ってニューヨーク証券取引所から上場廃止されました。^{[いつ? ] [NYSE 1]}

EXMCQのシンボルでの株式の店頭取引は2月14日金曜日12時23分に停止された。^{[Yahoo 1]}

同社の社長は、1998年2月から取締役会長を務めているガブリエル・パナヨテ​​ィデス氏です。2005年1月から2008年4月までキンタナ社のCEOを務めた前CEOのスタマティス・モラリス氏は、2009年2月23日に辞任しました。それ以前のCEOは、2008年2月に辞任したクリストファー・ゲオルガキス氏（オーシャンノート社の前CEO）でした。2008年8月、ゲオルガキス氏は、名誉毀損の容疑とともに、ストックオプション契約違反を主張して訴訟を起こしました（2009年5月現在、係争中）。

2008年1月29日、同社はQuintana Maritimeを現金7億6,400万米ドルと普通株2,350万株、総額14億4,000万米ドルで買収することに合意した。この買収により、同社はケープサイズ船5隻、カムサマックス船14隻、パナマックス船11隻を取得し、保有船舶数を2倍以上に増やした。さらに、2010年に納品予定のケープサイズ船7隻の新造契約も引き継いだ。2009年10月現在、同社はこのうち2隻のみの納品を予定しており、そのうち1隻については外部関係者と50%の所有権を共有する予定である。納品されなかった5隻については手付金は没収されなかった。買収後、同社のカムサマックス船14隻とパナマックス船3隻がBungeに定期用船された。買収に伴い、同社は10億ドルのタームローンおよびLIBOR+1.25%（約5%のスワップ契約でヘッジ）で4億ドルの回転ローンを締結し、これによりローンの大半を借り換えることができました。

同社は、収益の大部分を船舶のスポットおよび定期用船から得ています。スポット レートは、バルチック海運指数に大きく依存しており、これはドライバルク船の現在の需給を反映しています。長期用船契約は、スポット レートの変動に左右されない安定した収益をもたらします。2008 年、同社は収益の約 23% を単一の用船者、Bungeから得ています。用船者は、用船後、世界中で船舶を自由に取引できるため、地理的配置統計は報告されません。

非居住法人に対する免税を廃止した 2004 年の税法 (2001 年に遡及) の制定前にリベリアで設立されたため、同社は以前の法律の対象となり、裁判所は同社が引き続きリベリアの所得税 35% を免除されるとの判決を下しました。同社は米国を出発地または目的地とする国際航海に対して最大 2% の米国所得税を支払わなければなりません。

2009 年 11 月現在、同社はケープサイズ 5 隻、カムサマックス 14 隻、パナマックス 21 隻、スープラマックス 2 隻、ハンディマックス 5 隻の計 47 隻の船団を所有、運営しており、総積載量は約 390 万トンである。2010 年にはケープサイズ船 2 隻が追加で納入される予定である。これらの船は 28 年間の耐用年数にわたって減価償却され、スクラップ価値は軽量トンあたり 200 ドルと計算されている。これらの船の現在の市場価値は、さまざまな報告機関によって推定されている。^{[4] [5] [6]}

ばら積み船の価格はここ数年で劇的に下落している。2007年11月には、新造ケープサイズ船が1億5000万ドルで売却された。^[7] 2009年11月には、新造ケープが5900万ドルという低価格で納入され^[8]、4500万ドルという低価格の報告もあった。^[9]

同社は、2006 年 5 月に設立された Oceanaut の株式 18.9% を所有しています。2009 年 2 月、Oceanaut を解散する投票が行われました。Excel Maritime の清算収益は約 500 万ドルになる予定です。

純収益に影響を与える要因には、 BDIが引き受けた船舶の世界的な需要と供給、船隊の稼働率、同社所有の船舶の売却とスクラップが含まれます。鉄鉱石と石炭に対する中国の需要は、ドライバルク需要全体において重要な役割を果たしています。春節 (1 月下旬) の生産停止は、考慮すべき季節要因である可能性があります。港の混雑により船舶が他のチャーターに利用できなくなることも、船舶料金に影響を与える可能性があります。同社はまた、チャーターが契約違反を起こさないことを当てにする必要があります。2009 年 2 月、あるチャーター者が契約料金の 50% を支払うことを一方的に決定し、他のチャーター者は料金を下げるよう再交渉しようとしました。

会社の純費用に影響を与える要因には、乗組員/従業員の給与、研修、福利厚生、保険、金利、検査、修理、保守のためのドック入渠、スペアパーツ、潤滑油、食糧、不動産リース、国際海事法および環境法の遵守、税金、仲介手数料、燃料、港湾使用料などがあります。2014 年 1 月 31 日現在、この会社は破産しています。

同社の発行済み株式数は2009年11月時点で78,863,299株。同社の株式の大部分は会長とその家族が保有しており、彼らは約3,350万株を実質所有しており、さらに550万株を3.50ドルで購入できるワラントも保有している。 ^[10]

• Excel 海事スプレッドシート 2011-07-19 にWayback Machineでアーカイブ