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| エルムグローブ | |
|---|---|
 陸地測量地図に重ねた提案地 | |
  エルムグローブ グレーターロンドンのエルムグローブの場所 | |
| 位置 | ウィンブルドン |
| 所有者 | 建設されなかった |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ウィンブルドン・サットン鉄道 |
| その他の情報 | |
| 座標 | 北緯51°24′58″ 西経0°12′51″ / 北緯51.416144° 西経0.214094° / 51.416144; -0.214094 |
 ロンドン交通ポータル | |
エルム グローブ駅またはテニス グラウンド駅は、ウィンブルドン アンド サットン鉄道(W&SR) とロンドン地下鉄電気鉄道会社(UERL)によって計画されたが、建設されることはなかった認可鉄道駅であった。この駅は、ロンドン南西部のウィンブルドンにあるエルム グローブの近くに位置付けられる予定であった。
プラン
駅は、サリー州（現在のロンドン南西部）のウィンブルドンからサットンまでのW&SRの計画された地上鉄道線上に建設される予定だった。[1]駅は、オールイングランド・ローンテニス・アンド・クロッケー・クラブの元々の敷地に隣接する予定だった。 [2]鉄道の建設は1910年に承認された。 [3] 1911年に、UERLは線路建設の資金を提供し、UERLのディストリクト鉄道（DR）をウィンブルドン駅から延長することで列車サービスを運営することに同意した。[4]
鉄道路線沿いの土地購入の遅れと戦争の勃発により工事は開始できず、許可は数回延長され、最終的に1922年に延長が認められた。[5]戦後、ロンドン地下鉄道は、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（C&SLR、現在はノーザン線の一部）をクラパム・コモンからモーデンまでトンネルで延伸し、そこで地上に出てW&SR路線に接続するという新たな提案を提示した。DRとC&SLRの両列車はサットンまで運行される予定だった。[6] [7] [8] C&SLR延伸計画は、ウィンブルドンとサットンを通る幹線サービスを運営するサザン鉄道（SR）の反対を受けた。両社間の和解により、C&SLRの延伸はモーデンで終了し、W&SRは引き継がれ、その路線はSRが建設することで合意した。[9]
1920年代後半にSRによってウィンブルドンからサットンまでの線路が建設されたとき、エルムグローブは線路の駅から除外され、最寄り駅は南のウィンブルドンチェイス駅となった。[10]
参考文献
- ^ ジャクソン1966年、676ページ。
- ^ ウィルソン2008、10ページ。
- ^ 「No. 28402」。ロンドン・ガゼット。1910年7月29日。5498ページ。
- ^ ジャクソン1966年、677ページ。
- ^ 「No. 32750」。ロンドン・ガゼット。1922年9月26日。6846ページ。
- ^ 「No. 32769」。ロンドン・ガゼット。1922年11月21日。pp. 8233–8234。
- ^ 「No. 32769」。ロンドン・ガゼット。1922年11月21日。pp. 8230–8233。
- ^ 「No. 32770」。ロンドン・ガゼット。1922年11月24日。pp. 8314–8315。
- ^ ジャクソン1966年、678ページ。
- ^ ウィルソン2008、12ページ。
文献
- ジャクソン、アラン A. (1966 年 12 月)。「ウィンブルドン & サットン鉄道 – 南ロンドン郊外の風景に遅れて登場」(PDF)。鉄道雑誌。pp. 675–680。2017年6 月 4 日閲覧。
- ウィルソン、ジェフリー（2008年9月）。「ウィンブルドン・サットン鉄道」（PDF）。マートン歴史協会：会報167：10～13。2017年12月2日閲覧。