電気自動車グランプリ

電気自動車グランプリ（略称：evGrand Prix ）は、パデュー大学とインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催される電動ゴーカート・レースです。

パデュー大学は、ノートルダム大学、インディアナポリス大学、アイビーテックコミュニティカレッジ、パデュー大学カルメット校、インディアナ大学ノースウェスト校と共同で、米国エネルギー省から610万ドルの助成金を授与されました。この助成金は、インディアナ先進電気自動車トレーニングおよび教育コンソーシアム（I-AEVtec）の設立に充てられました。このコンソーシアムの目標は、先進電気自動車と関連インフラの設計、製造、保守に必要な人材を教育および訓練することです。この目標には、バッテリー、燃料電池、モーター、制御、電気自動車、環境への影響に関するオンラインコースの作成が含まれます。この助成金の一環として、パデュー大学は電気自動車グランプリと呼ばれるイベントを創設しました。この助成金は、2009年8月にインディアナ州エルクハートでの演説でオバマ大統領が発表した助成金の一部でした。 ^[1]

電気自動車グランプリは、学生が電気自動車を実際に体験できるパデュー大学のイベントです。最初の電気自動車グランプリは2010年4月18日に開催されました。学生は、ビルドクラスまたは学生組織チームを通じてチームに参加します。各チームはバッテリー駆動の電動ゴーカートを組み立て、イベントでレースを行います。2010年のレースは、80周とバッテリー交換で構成される耐久レースでした。^[2] 2011年には、インディアナポリスモータースピードウェイで2回目のイベントが開催され、チームが国際evグランプリで競いました。2013年の国際evグランプリでは、イベントは2つのレースに分割されました。最初のレースでは標準のモーターとバッテリーを搭載した電動カートが、2番目のレースではアップグレードされたモーターとバッテリーを搭載したカートが特徴でした。 2013年は結局パーデューグランプリトラックでの最後のレースとなり、大多数のチームがパーデューから参加し、ほとんどのチームが依然としてパーデュ​​ーでのイベントを望んでいると述べたにもかかわらず、イベントがより多くの収益を上げるために、それ以降のすべてのレースはインディアナポリスに移されました。 2015年に初めてレースはUSACによって認可されました。 2016年、evGrand Prixは、高校evGrand Prixと新しいNational Gas Grand Prixとともに、学生カート世界決勝の一部となり、すべてUSACによって認可されました。^[3]しかし、National Gas Grand Prixは、わずか2チームしかレース用カートを購入しなかったためキャンセルされました。 2015年のイベントの後、レース主催者はUSACと袂を分かち、レースは今後世界カート協会によって認可され、イタリアのカートメーカーTopkartの米国代理店のスタッフによって運営されるようになりました。

2017年のイベントでは、evGrand Prixに新しい高校生部門が導入され、インディアナ州中の高校がTopkartシャーシとAlltrax/Motenergyパワートレインを購入して、大学イベントの前にレースに参加するよう招待されました。2018年のイベントでは、新しい3番目の部門である自律型evGrand Prixが導入されました。^[4] 最初のイベントには2チームのみが参加しました。1つはイベント主催者によって契約されたLHPエンジニアリングソリューションであり、もう1つはパデュー大学の電気自動車クラブ（EVC）の学生で構成されていました。部門の初年度、両方のチームともカートをリモコンで制御するように設計することを選択しました。学生が製作したカートは最終的に、LHPが製作したカートの半分以下の時間でトラックを周回しました。

パデュー大学では、「通信と新興技術」や「電気自動車システム」など、複数の分野にわたって電気自動車に直接関係する 4 つの授業が提供されていました。しかし、これらの授業はすべて 2015 年までに中止されました。多くの高校のチームでは、電気カートの授業があり、レースにカートを出場させています。

2014 年 10 月 25 日、パデュー大学史上初めて、5 台の EV カートと 5 台のガソリン カートが同じトラックで競い合いました。レースは 10 月 18 日に予定されていましたが、雨のため延期されました。ケーリー レーシングはガソリン カートがポール ライン、EV カートが 2 番手スタートで、最前列を独占しました。ガソリン カートがレースを支配し、最終的に優勝したイーライ サラミーがケーリー レーシングの 40 周すべてをリードしました。#34 PEF カートのクリスチャン ジョーンズは、EV カートの中では最高位の 4 位でした。

新型コロナウイルス感染症のパンデミック以来初のレースであり、2013年以来初のキャンパス復帰レース。合計15台のカートがレースに参加し、そのうち9台はパデュー大学から参加し、9台がレースを完走しました。

高校生のイベントが 2 レース行われるのは今年が初めてです。最初のレースでは、事故が続いた後、レース主催者の 1 人が経験の浅いドライバーの運転のまずさを叱責するため、赤旗が出されました。

大学レースには21台のカートが参加し、そのうち10台はパデュー大学から参加しました。

WKA公認の初レースであり、初の高校生レース。

大学レースのエントリー数は少なく、カートはわずか 16 台しか出場しませんでした。

初めてのレースは、カートの車体全体、ロールケージなし、シートベルトやヘッドレストなしなど、パーデュー グランプリの標準ではなく WKA の標準に従って行われました。

2016年にUSACが認可した2つのレースのうちの最初のレースは、パーデュー大学のレース運営のまずさを理由に中止された。

パーデュー大学での最後のイベント

• EVCは25.9秒のラップレコードを樹立した^[5]

• インディアナ州のみのレースは4月30日にパデュー大学で行われた。
• 1週間後の5月7日には、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで、参加を希望する学校のためのレースが開催されます。 ^[6]

• 参加者は2000人を超えました。
• レースには18台のカートが登録されていたが、実際にレースに出場したのは17台だけだった。

• パーデューグランプリ

• 公式サイト