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アール・エイブリー・トンプソン(1891 年 7 月 1 日 - 1967 年 4 月 20 日) は、当時の手動トランスミッションの切り替えに必要な労力を軽減することで自動車の運転をより安全にすることを目標としたアメリカのエンジニア兼発明家でした。トンプソンは、トランスミッションの切り替えプロセスを自動化することさえ望んでいました。
人生とキャリア
トンプソンは1891年7月1日にオレゴン州エルジンで生まれた。オレゴン州立大学で機械工学と電気工学を専攻し、1929年から1940年までゼネラルモーターズに勤務した。1940年5月1日にゼネラルモーターズを退社し、ミシガン州ファーンデールでEAトンプソン製造会社を設立した。トンプソンは、兵器、飛行機、戦車、銃の部品製造に使用されたトンプソン自動プロファイリングフライス盤を製造した。[1]トンプソンは1967年4月20日、ミシガン州ブルームフィールドヒルズで75歳で亡くなった。
注目すべき業績
シンクロメッシュトランスミッション
トンプソンは1918年に、ギアの衝突を防ぐためにテーパードコーンシンクロナイザーを使用したシンクロメッシュ マニュアルトランスミッションを発明しました（1922年3月の米国特許US1435430 [2]）。これにより、マニュアルトランスミッションのシフトがより速く、より簡単かつ安全になりました。 「1922年4月、トンプソンはシンクロメッシュトランスミッションのプロトタイプの図面とデータを持って、自動車業界に売り込むためにデトロイトへ出発した。しかし、自動車メーカーは感心しなかった。顧客は現状のトランスミッションで満足していると彼は言われた。トンプソンは粘り強く続けた。オレゴンとデトロイトを何度も往復し、設計の改良に数か月を費やし、さらに2つの特許を申請した後、[3] [4]ついにキャデラック自動車部門のマネージングディレクター、ローレンス・フィッシャーとキャデラックのチーフエンジニア、アーネスト・シーホルムとの面談を手配することができた。彼らはそのアイデアに興味を持ち、[1924年] トンプソンはトランスミッションが完成するまでコンサルタントとして雇われた。」[5]チームは最終的に全部で10のプロトタイプモデルを製作した。
トンプソンのシンクロメッシュトランスミッション設計を採用した最初の車は、1928年のキャデラックとラサールモデルであり、続いて1931年にオールズモビル、ビュイック、オークランドモデル、1932年にシボレー車が採用されました。 [6]トンプソンは1924年[7]と1930年にシンクロメッシュトランスミッションの特許をGMに100万ドルで売却しました。
トンプソンは1929年9月1日にキャデラック自動車部門の従業員となり、アシスタントチーフエンジニアに任命されました。トンプソンはシンクロナイザーの設計を改良し続けました。1933年、トンプソンは自動変速機の開発に取り組み始めました。翌年、キャデラックブランドが大恐慌を乗り切れないかもしれないと懸念したGM経営陣がオートマチックトランスミッションプロジェクトを保護するためにエンジニアリング部門に再割り当てしたため、トンプソンはキャデラックからゼネラルモーターズコーポレーションのエンジニアリング部門に異動しました。[8]
GM オートマチック セーフティ トランスミッション開発
1934年、GMエンジニアリングで、トンプソンはラルフ・F・ベック、ウィリアム・L・カーネギー、ウォルター・B・ハーンドン、モーリス・S・ローゼンバーガーを含む4人のエンジニアのグループのプロジェクトリーダーになりました。このグループは、 1937～1939年のオールズモビル車と1938年のビュイック車の一部にオプションで装備できる半自動変速機であるオートマチック・セーフティ・トランスミッション[9]を開発しました[10] 。
GM ハイドラマティックトランスミッション開発
1936年6月、5人目のエンジニアである「OK」オリバー・K・ケリーがトンプソンのグループに加わった。彼は、路線バス用の油圧トルクコンバータードライブの開発が進められていたGMCトラック・コーチ部門から異動してきた。[11]トンプソンのグループは、流体継手と独自の油圧制御の自動シフト4速遊星変速機を組み合わせ、1940年オールズモビルのオプションとしてハイドラマティックとして導入した。これは世界初の量産型フルオートマチックトランスミッションであった。1940年のハイドラマティックトランスミッションは、その後16年間改良と生産が続けられ、一部の軍用車両での戦時使用も含まれた。
受賞歴
- 1963年に自動車用初のオートマチックトランスミッションの設計と開発でエルマー・A・スペリー賞を受賞
マニュアルトランスミッションの特許
- 1918/1922 米国特許US1435430 [2]スライドギアトランスミッションの自動ギアシフト機構
- 1923/1937 米国特許US2101825 [3]自動ギアシフト機構
- 1925/1932 米国特許US1888640 [ 4]トランスミッション
オートマチックトランスミッションの特許
トンプソンは22の特許を取得した。[12]彼の特許のうち9つはハイドラマティックトランスミッション の開発に直接関係していた。
- 1933/1942 米国特許US2285760 [13]自動オーバードライブ付き変速ギア
- 1934/1940 米国特許US2195605 [14]変速機および制御
- 1935/1940 米国特許US2193304 [15]変速機構および制御
- 1937/1940年米国特許US2193305 [16]ブレーキおよびクラッチ容量制御
- 1937/1940 米国特許US2193524 [17]変速ギアと制御
- 1937/1944 米国特許US2362418 [18]クラッチおよびギア制御
- 1938/1940 米国特許US2204872 [19]変速ギアと制御
- 1940/1945年米国特許US2380680 [20]クラッチと制御
- 1940/1947 米国特許US2430258 [21]タービン型回転油圧カップリング
外部リンク
- ^ 「Ferndale 1918-1943 25年間の進歩 | PDF | M 1 (ミシガンハイウェイ) | 鍛造」。Scribd。
- ^ ab 「スライディングギアトランスミッションの自動ギアシフト機構」。
- ^ ab 「自動ギアシフト機構」
- ^ ab 「トランスミッション」。
- ^ 「ECL 147: オートマチックトランスミッションの開発」 1970年。
- ^ 「1931年5月23日、33 – Honolulu Star-Bulletin」。Newspapers.com。1931年5月23日。 2022年6月5日閲覧。
- ^ ゴット、フィリップ G (1991)。Changing Gears (第 1 版)。米国: 自動車技術者協会。p. 88。ISBN 1-56091-099-2。
- ^ 「アール・トンプソン」.
- ^ 「『クラッチを踏む必要なし！ギアをシフトする必要なし！』 | Automotive News」2005 年 12 月 13 日。
- ^ Daniel Strohl (2008年4月13日). 「SIAフラッシュバック - Almost Automatic」. hemmings.com .
- ^ 「Yellow Coach Part 2、Yellow Coach Mfg. Co.、Yellow Truck and Coach、Yellow Bus、Greyhound Bus、Silversides、GMC Truck、CCKW、DUKW、General Motors」。CoachBuilt.com 。 2022年6月5日閲覧。
- ^ 「ininventor:Earl A Thompson - Google 検索」。www.google.com。
- ^ 「自動オーバードライブによる速度ギアの変更」。
- ^ 「変速機の伝達と制御」。
- ^ 「変速機構と制御」
- ^ 「ブレーキとクラッチの容量制御」。
- ^ 「速度ギアと制御を変更する」。
- ^ 「クラッチとギアリングの制御」。
- ^ 「速度ギアと制御を変更する」。
- ^ 「クラッチとコントロール」。
- ^ 「タービン型回転油圧カップリング」