運転手の労働時間

運転手の労働時間というのは、商用貨物車両および乗客を運ぶ車両の運転手の活動を規制する規則を指す一般的な用語です。米国では、勤務時間として知られています。

欧州連合内では、指令2002/15/EC ^[1]が、道路の安全性、運転手の健康と安全を改善し、輸送事業者間の公正な競争を確保するという観点から、欧州連合内で道路輸送活動を行う運転手の労働時間に関する規則を定めている。移動労働者の労働時間は、実施および確認が厳密に国家の義務であり、第三国の運転手に課すことはできない。規則 (EC) 561/2006 (統合版 2024 年 5 月 22 日) [1] は、国際輸送または国内輸送業務で貨物または乗客を運ぶ車両の職業運転手に要求される運転時間、休憩、および休息期間を考慮して、前述の指令を補完する規則である。車両、ひいては運転手が指令2002/15/EC の適用を免除される特別な状況がある。規則 (EC) 561/2006 は、総重量が 3.5 トンを超える車両による貨物の道路輸送、および 9 人以上 (運転手を含む) を乗せることができる車両による乗客の道路輸送に適用されます。車両の登録国に関係なく、EU 内および EU 諸国、スイス、欧州経済領域諸国間の道路輸送に適用されます。規則では 10 の輸送カテゴリが適用範囲から除外されています (第 3 条) が、第 13 条には特定の国内免除も規定されています。ただし、EU 諸国はこれらの特定の国内免除を委員会に通知する必要があります。

UNECEは1970年に国際道路輸送に従事する車両の乗務員の労働に関する欧州協定（AETR）を採択しました。^[2]この協定はEU、EEA諸国、スイス、およびヨーロッパ大陸の他の非EU諸国に共通です。輸送業務（運送）中にAETR署名国を通過するすべての車両は、AETR協定で定められた共通規則に従う必要があります。

2010 年 9 月以降、AETR 規則は EU 規制 561/2006 に厳密に準拠するように改正されました。

特定の状況下では、ドライバーはその国の国内規則の適用範囲に含まれる場合があります。

上記の要件に加えて、EU のドライバーは、欧州労働時間指令 2003/88/ECにも従う必要があります。

欧州連合では、運転手の労働時間は2007年4月11日に発効した EU規則（EC）第561/2006号^{[3]によって規制されている。}

運転時間と休憩

休憩なしの運転時間は合計で 4.5 時間を超えてはなりません。運転者は合計で 4.5 時間を超える前に、少なくとも 45 分の休憩を取る必要があります。ただし、これを 2 回に分けて、最初の休憩を少なくとも 15 分、2 回目の休憩を少なくとも 30 分にすることができます。

1 日の運転時間は 9 時間を超えてはなりません。1 日の運転時間は、週に 2 回まで最大 10 時間まで延長できます。1 週間の運転時間は 56 時間を超えてはなりません。さらに、ドライバーは2 週間で 90 時間を超えて運転することはできません。

毎日の休息

ドライバーは、前回の日次/週次休憩期間の終了後、24 時間ごとに新しい日次休憩期間を取らなければなりません。1 日 11 時間 (またはそれ以上) の休憩は、通常の日次休憩期間と呼ばれます。または、ドライバーは通常の日次休憩期間を 2 つの期間に分割することもできます。最初の期間は、少なくとも 3 時間の連続した休憩でなければならず、1 日中いつでも取ることができます。2 番目の期間は、少なくとも 9 時間の連続した休憩でなければならず、合計で最低 12 時間の休憩となります。

運転手は、毎日の休憩時間を連続 9 時間以上に短縮することができますが、これは 2 週間の休憩時間の間に 3 回までしか行うことができません。短縮に対する補償は必要ありません。11 時間未満だが 9 時間以上の毎日の休憩は、短縮された毎日の休憩時間と呼ばれます。

「マルチマンニング」

連続する 2 つの毎日の休憩時間の間、または毎日の休憩時間と週の休憩時間の間の運転期間中、車両に少なくとも 2 人の運転手が乗車して運転する状況。複数人運転の最初の 1 時間は、別の運転手 (複数名) の同乗は任意ですが、残りの時間は必須です。これにより、最初の運転手が仕事を開始してから 1 時間以内に、車両が運行センターを出発して途中で 2 人目の運転手を乗せることができます。

2 人以上の運転手が乗る車両には、毎日の休憩要件を除き、単独運転の車両に適用されるのと同じ規則が適用されます。

車両に 2 人以上の運転手が乗務している場合、各運転手は、最後の毎日または毎週の休憩時間の終了時から始まる 30 時間の期間内に、少なくとも 9 時間連続した毎日の休憩時間を取らなければなりません。運転手の職務をこのように編成することで、作業員の職務を 21 時間にわたって分散させることができます。この特例を利用する 2 人作業員の作業員の最大運転時間は、毎日の休憩が必要となる前の 20 時間です (ただし、両方の運転手が 10 時間運転する権利がある場合に限ります)。複数人運転の場合、作業員の「2 人目」の運転手は、最初の運転手のシフト期間中、必ずしも同じ運転手である必要はなく、原則として条件が満たされる限り、何人の運転手でもかまいません。これらの状況で 2 人目の運転手が複数人運転特例を請求できるかどうかは、他の職務によって異なります。

複数人による運航では、副操縦者が作業を行わない限り、利用可能期間の最初の 45 分間は休憩とみなされます。

フェリーや鉄道での移動

運転手がフェリーや列車で輸送される車両に同行する場合、毎日の休憩要件はより柔軟になります。通常の毎日の休憩時間は 2 回まで中断できますが、合計の中断時間は 1 時間を超えてはなりません。これにより、車両をフェリーに乗せ、渡航の最後に再び降ろすことができます。休憩時間がこのように中断される場合でも、合計の累積休憩時間は 11 時間である必要があります。休憩時間中は、寝台または寝台寝台を利用できる必要があります。

週休

通常の週休とは、少なくとも 45 時間連続した期間です。実際の労働週は週休の終了時に始まり、別の週休の開始時に終了します。週休は、暦週 (月曜日から日曜日) のどの日でも、どの時間からでも開始できます。これはまったく問題ありません。労働週は、関連する制限がすべて遵守されている限り、規則で定義されている「固定」(暦) 週と一致する必要はありません。

あるいは、運転手は、最低 24 時間連続の短縮された週休を取ることができます。短縮された場合、当該週の 3 週目が終わる前に、同等の休息期間を 1 回まとめて取ることで補償する必要があります。補償休息は、少なくとも 9 時間の休息期間 (実質的には週休または日休) と組み合わせる必要があります。

たとえば、運転手が第 1 週に週の休息時間を 33 時間に減らした場合、第 4 週の終わりまでに 12 時間の休息時間を少なくとも 9 時間の別の休息時間に付加してこれを補う必要があります。この補填は、複数の小さな期間に分けて行うことはできません。2 週間にまたがる週の休息時間は、どちらかの週にカウントできますが、両方にカウントすることはできません。ただし、合計で少なくとも 69 時間の休息時間は、連続した 2 つの週の休息としてカウントできます (例: 45 時間の週の休息の後に 24 時間の休息)。週の休息時間は、前の週の休息時間の終了から 144 時間 (24 時間の 6 期間) 以内に開始する必要があります。

警告: 2020 年までは、基地から日休または週休の短縮が行われた場合には、適切な睡眠設備があり、固定されている限り、車両で休息を取ることができました。2020 年に規則 561/2006 に適用された変更により、この仕様は削除されました。これに対する反対意見は、次のとおりです。

• 「睡眠施設」の基準を規定する法律がない。囚人にはそのような基準と権利があるが、移動労働者にはそれがないことが証明された。
• 多くのドライバーにとって、選べる選択肢は車だけであるという事実。仕事を辞めるという選択肢もあるが、それは選択肢ではなく制約であると考えられている。

予期せぬ出来事

道路の安全が脅かされず、運転者が適切な停止場所に到達できるようにすることを条件として、人、車両、またはその積荷の安全を確保するために必要な範囲で、EU規則からの逸脱が認められる場合があります。運転者は、遅くとも適切な停止場所に到着した時点で、タコグラフ記録シートの裏（アナログタコグラフを使用している場合）またはプリントアウトまたは一時シート（デジタルタコグラフを使用している場合）に、そうする理由をすべて書き留める必要があります（手動入力に関する関連セクションを参照）。ただし、繰り返し定期的に発生すると、雇用主が実際には適用規則に準拠できるように作業をスケジュールしていなかったことが執行官に示唆される可能性があります。 ^[4]

オーストリア、ベルギー、ブルガリア、クロアチア、キプロス、チェコ共和国、デンマーク、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、ギリシャ、ハンガリー、アイルランド、イタリア、ラトビア、リトアニア、ルクセンブルク、マルタ、オランダ、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、スロバキア、スロベニア、スペイン、スウェーデン。

アルバニア、アンドラ、アルメニア、アゼルバイジャン、ベラルーシ、ボスニア・ヘルツェゴビナ、カザフスタン、リヒテンシュタイン、北マケドニア、モルドバ、モナコ、モンテネグロ、ロシア、サンマリノ、セルビア、スイス、トルコ、トルクメニスタン、英国、ウクライナ、ウズベキスタン。

すべての EU 諸国、およびアイスランド、リヒテンシュタイン、ノルウェー。

認可されたタコグラフは、 EUまたはAETRの運転時間規則の対象となるドライバーの活動、車両の速度と距離、および時間を記録するために必要な機器です。タコグラフには主にアナログとデジタルの2種類があります。^[5]

• タコグラフ
• デジタルタコグラフ
• 欧州労働時間指令 2003/88/EC
• 米国 -営業時間
• ニュージーランド -労働時間

• 英国およびヨーロッパにおける貨物車両の運転時間とタコグラフに関する規則
• 英国およびヨーロッパにおける乗用車の運転時間とタコグラフに関する規則
• 英国とヨーロッパにおけるドライバーの勤務時間の役割についての簡単な説明 - リンク切れ
• HGV ドライバーの勤務時間の説明 - 簡易ガイド