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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ドライバ |
| 所有者 | デビッド・オグデン他 |
| 登録港 | ニューヨーク |
| ルート | リバプール–ニューヨーク港 |
| ビルダー | カリアー・アンド・タウンゼント、ニューベリーポート |
| 発売 | 1854 |
| 使用中 | 1854年9月7日 |
| 故障中 | 1856 |
| 運命 | 1856年2月、海上で行方不明 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | バーク/クリッパー |
| トンの負担 | 1594年生まれ |
| 帆の計画 | 3本マストのバーク |
ドライバー号は、1854年にマサチューセッツ州ニューベリーポートでデイビッド・オグデンらのために建造されたクリッパー船でした。この船は、レッドクロスラインのために米国への移民を運び、ニューヨークとリバプールの間を航海しました。この船は、1856年2月12日にリバプールを出航した後、海上で行方不明となり、生存者は不明です。377人が死亡しました。
開発と設計
ドライバー号は1854年にニューベリーポートでデイビッド・オグデンらのために建造された。同じレッドクロスラインで航海したデイビッド・オグデン所有の他のクリッパーと同様に、この船もカリアー・アンド・タウンゼント社によって建造されたと思われる。[1]
船体形状がクリッパー船に似ていないことから、真のクリッパー船であるかどうか疑問視されてきたが、帆が高く、重厚なスパーリングが施されていたため、かなりの速度を出すことができた。[2] 当時の広告では、確かにクリッパー船として「アメリカ製の素晴らしいファーストクラスの高速帆走クリッパー船 DRIVER」と表現されていた。[3]
サービス履歴
ドライバーは、ニコラス・ホルバートンの指揮の下、ニューヨークとリバプール間の往復航海を4回成功させた。彼は、同じ船主のノエミ号[4]とアンドリュー・フォスター号[5]の船長を務めた経験豊かな船長だった。
1854年9月7日、ニューベリーポートを出港し、ニューブランズウィックのセントジョンズへ向かい[6] 、その後リバプールへ向かった。1854年10月28日、初めてイギリスに到着した。[7] 何度かの漏水による航海中止の後、[8] ドライバーは1855年1月25日、ニューヨークへの最初の西航海に出発した。[9]
タプスコット社は、ニューヨーク行きの船旅の広告を掲載した。貨物も運ばれた。1ポンドのデポジットで、家族用の寝台を予約できた。航海中の1週間の食糧は、海軍製の良質のパン3ポンド、小麦粉1ポンド、オートミール2ポンド、牛肉1ポンド、豚肉1ポンド、エンドウ豆1ポンド、米1ポンド、砂糖1ポンド、紅茶2オンス、塩2オンス、酢1パイントだった。大人1人あたり、毎日水3クォートが支給された。食器や寝具は乗客が用意することになっていた。これらの広告は広く掲載され、ドライバー号は沈没から数か月経っても船舶リストに載り続けた。[3]
ドライバー号は1855年2月14日に無事ニューヨークに到着した。[10] 4月21日の帰路には151人の乗客が乗船していた。その多くは帰国する移民だった。[11]
彼女は1855年5月11日にリバプールに到着し[12]、6月8日に再びニューヨークに向けて出発した。[13] 彼女は38日間の航海の後、7月16日にアメリカに到着した。[14]
その後の航海は次の通り。1855年8月27日頃にニューヨークを出発し[15] 、 9月19日にリバプールに戻った。[16]その後、10月17日にリバプールを出発し[17]、11月27日前にニューヨークに到着した。[18]
イギリスへの最後の東航海中、17歳の水兵ピーター・コノリーは口論の最中に水兵ウィリアム・ヘンリー・バーンズを刺した。バーンズは1856年1月19日にリバプールに到着して間もなく病院で死亡した。[19] コノリーは過失致死罪で有罪となり、重労働を伴う1ヶ月の懲役刑を宣告された。裁判官は、死者は「非常に暴力的な男」であったため、これはコノリーに対する寛大な判決であると考えた。[20]
この航海で船に乗っていた2人の乗客が、同乗者からの窃盗で有罪判決を受けた。ジョン・フラッドとウィリアム・ジョンソンがルイ・サンカンから350ポンド相当の品物の箱を盗んだ。サンカン氏が被告の自宅に彼の所持品があることを確認した後に、彼らは有罪判決を受けた。[21]
ドライバー号は2月12日に最後の航海に出発し、リバプールを出発した。[22]ドライバー号には6人の士官、22人の船員、344人の乗客が乗っていた。乗客と士官の全リストは1856年6月22日のニューヨーク・ヘラルド紙に掲載された。[23]
海上での喪失
ドライバー号の消息はその後不明となった。[23]ドライバー 号は北大西洋の氷の中で行方不明になったと推定された。当時の新聞は、今年の氷は特にひどかったと報じた。他の船も危険な状況に遭遇し、例えばGBラーマー号は1日半氷の中に閉じ込められ、「かろうじて破滅を免れた」。[24]
1856年4月28日、アマゾン号の乗組員が目撃した可能性がある。このことからドライバーが遅れているのではないかとの期待が一時高まったかもしれない。しかし、目撃は確認されなかった。[25]
同じ頃に他の船も何隻か沈没したが、これも氷が原因と推定されている。[26]注目すべきは、オーシャン・クイーンが1856年2月12日にロンドンを出航したことだ。2月15日にワイト島沖で「すべて順調」という信号を送ったが、その後の連絡はなかった。乗組員33名と乗客90名を乗せていた。[27]
参考文献
- ^ 「米国で建造されたクリッパー船」。2019年6月17日閲覧。
- ^ ノブロック、グレン（2014年）。アメリカのクリッパー船、1845-1920年。ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・インク、出版社。p.140。ISBN 978-0-7864-7112-6。
- ^ ab "Tapscotts American Packet Offices" . Liverpool Mail . 1856年2月2日、p. 8. 2018年11月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Maritime Intelligence」。ニューヨーク・ヘラルド。1848年6月4日。p.4 。 2019年6月17日閲覧。米国議会図書館経由。
- ^ 「Local Intelligence」。リバプール・マーキュリー。1854年2月3日、14ページ。 2019年6月17日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Foreign」。Shipping and Mercantile Gazette。1854年9月28日。2ページ。 2019年6月17日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「リバプール」。ロイズ・リスト。1854年10月30日。4ページ。 2019年6月17日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Maritime Extracts」。Shipping and Mercantile Gazette。1854年12月18日、p.2 。 2019年6月17日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Shipping Intelligence」。リバプール・メール。1855年1月27日、p.7 。 2019年6月17日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Maritime Intelligence」。ニューヨーク・ヘラルド。1855年2月15日。p.8 。 2019年6月17日閲覧。米国議会図書館経由。
- ^ 「ヨーロッパへの移民の帰還とその原因」ニューヨーク・ヘラルド。1855年5月29日。1ページ。 2019年6月17日閲覧–米国議会図書館経由。
- ^ 「Outports」。Shipping and Mercantile Gazette。1855年5月12日、p.2 。 2019年6月17日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Outports」。Shipping and Mercantile Gazette。1855年6月9日、p.2 。 2019年6月17日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ニューヨーク」。ロイズ・リスト。1855年7月30日。4ページ。 2019年6月17日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Shipping」。ニューヨーク・ヘラルド。1855年8月26日。7ページ。 2019年6月17日閲覧。米国議会図書館経由。
- ^ 「リバプール」。ロイズ・リスト。1855年9月21日。1ページ。 2019年6月17日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「リバプール」。ロイズ・リスト。1855年10月18日。2ページ。 2019年6月17日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Shipping Intelligence」。リバプール・マーキュリー。1855年9月25日、p.7 。 2019年6月17日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「公海上での殺人容疑」リバプール・デイリー・ポスト、1856年1月25日、4ページ。 2019年6月17日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Crown Court Thursday, April 3」。Manchester Courier and Lancashire General Advertiser。1856年4月5日、12ページ。 2019年6月17日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Police Intelligence」。リバプール・マーキュリー。1856年1月23日、3ページ。 2019年6月17日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Liverppol」。ロイズ・リスト。1856年2月13日。2ページ。 2019年6月18日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ab 「行方不明のクリッパー船の運転手とオーシャンクイーン」ニューヨーク・ヘラルド。1856年6月22日、p.8 。 2019年6月18日閲覧–米国議会図書館経由。
- ^ 「オーシャンクイーン号の沈没」リバプール・マーキュリー、1856年6月23日、4ページ。 2019年6月18日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Miscellaneous and Disasters」。ニューヨーク・ヘラルド。1856年5月24日。8ページ。 2019年6月18日閲覧–米国議会図書館経由。
- ^ 「行方不明の船 - 過ぎ去った冬の嵐 - 憂鬱なカタログ」。ニューヨーク・ヘラルド。1856年6月3日。12ページ。 2019年6月18日閲覧-米国議会図書館経由。
- ^ 「オーシャンクイーン号の喪失」ニューヨーク・ヘラルド、1856年7月12日、1ページ。 2019年6月18日閲覧–米国議会図書館経由。