ドラッケンシュタイナーハング

ドラッケンシュタイナーハング
ドラッケンシュタイナーハング
山腹
	ドラッケンシュタイナーハングにある連邦アウトバーン 8 ルートのレリーフパノラマ、; マイケルゼノディーマー作
位置	キルヒハイム・ウンター・テック、ドイツ
範囲	シュヴァーベンアルプス

ドラッケンシュタイナー・ハングは、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州キルヒハイム・ウンター・テックにあるシュヴァーベン・アルプスの山腹である。シュトゥットガルトとウルムを結ぶ連邦アウトバーン8号線は、山頂の両側で北行きと南行きの別々のルートに分かれている。アウトバーンの2つの半分はそれぞれ1つのトンネルと、ポール・ボナッツが設計し、ドイツ連邦アウトバーン用に建設された2つまたは3つの高架橋の列を横切っている。橋はすべて第二次世界大戦で破壊され、再建する必要があり、片方向のルートは1950年代になってようやく完成した。新しいトンネルと橋でアウトバーンのルートを変更するプロジェクトは、無期限に延期されている。

ルート

全長は 16 キロメートル (9.9 マイル) です。ミュールハウゼン・イム・テーレとホーエンシュタットの間には、最長で約 2 キロメートル (1.2 マイル) の間隔があり、アウトバーンはその間 230 メートル (750 フィート) の高低差があります。この区間には緊急アクセス道路があります。ミュールハウゼンの北では、最初の高架橋があるアイヒェルベルクから南に向かう交通は、アルプトラウフとして知られるシュヴァーベンアルプスの北西向きの斜面を200メートル（660フィート）登り、長さ500メートル（1,600フィート）のムストーベル高架橋を渡り、さらに山間の谷とヴィンケルバッハの谷を通ってフィルス川の上流まで7キロメートル（4.3マイル）進み、グルイビンゲン付近で約50メートル（160フィート）下ります。

南行きの車道は 6.4 キロメートル (4.0 マイル) の長さで、ミュールハウゼンの北東でフィルス川を渡り、その後、トッズブルガーホーレ洞窟近くのシュタインビュール (海抜 797 メートル (2,615 フィート)) を迂回する 371 メートル (1,217 フィート) の長さのトッズブルガー橋まで登ります。その後、さらに登り、150 メートル (490 フィート) の長さのマラコフ橋を渡り、625 メートル (2,051 フィート) の長さのレーマーブッケルトンネルを通過し、ホーエンシュタットで他の車道と再び合流します。

北行きの車道は全長5.7キロメートルで、全長60メートルのナーゼンフェルストンネルを抜け、全長230メートルのドラッヘンロッホ橋（高速道路建設時に封鎖された「ドラゴンの洞窟」にちなんで名付けられ、その伝説が崖の側面とドラッケンシュタインのコミュニティに名前の由来となったと推定されている）、^{[1]全長100メートルのヒンメルスライター橋、全長250メートルのフィッシャーホイスレ橋でドラッケンシュタイナーハングを迂回し、その後}ゴスバッハの西でフィルス川を渡る。

歴史

この区間は、第三帝国時代にミュンヘンとシュトゥットガルトを結ぶライヒスアウトバーン26号線の一部として建設された。1936年に工事が始まり、南行きの分離車線区間は1942年まで続いたが、第二次世界大戦のため中止された。車道が分離されていたのは、山腹の急峻さのためである。4車線すべてを同じ側の山頂に沿って敷設するのは技術的に不可能であり、車道を上下に積み重ねるのは費用がかかりすぎるためであった。4車線構造の下にある大きな支柱が景観の美しさに与える影響も考慮され、アイヒェルベルク区間ではこれを最小限に抑えるために積み重ねて建設された。^[2]アイヒェルベルクには高架橋があり、グルイビンゲンではフランツォゼンシュルヒトにもう1つ高架橋があった。分離区間では、ポール・ボナツが主たる橋梁設計者となり、エンジニアのヴィルヘルム・ティージェと共同で作業した。^[3]

北行きの車道は記録的な速さで完成し、1937年10月30日に開通し、片側1車線の交通が通行可能となった。^[4]谷間の道路には小さな展望台が設けられ、高架橋はアウトバーンの美しさを宣伝するために使用され、^[5]よく知られるようになった。^[3] 1937年晩秋に着工されたレマーブッケルトンネルを除き、南行きルートの工事は1938年に始まり、1942年に建設が中止された時点では未完成であった。^[6]ほぼ完成したレマーブッケルトンネルはその後、両端が重いゲートで閉鎖され、ヘラーとダイムラーベンツによる航空機エンジンやその他の兵器の製造に使用された。トンネル内には暖房、照明、居住区が用意された。 ^[6]^[7]トンネル上部の土地は現在もダイムラーが所有しており、そこにトレーニングセンターがある。

1945年4月20日、撤退中のドイツ国防軍は、高速道路の分岐点の北側区間にあるフランツォゼンシュルヒト高架橋とアイヒェルベルク高架橋を爆破した。1951年まで、これらの橋は木製の仮橋に置き換えられた。ドラッヘンロッホ橋は3月19日にすでに爆破されていた。^[4]瓦礫は谷間に残っており^[8]、この地域と北行き区間にある他の2つの高架橋、ヒンメルスライター橋とフィッシャーホイスレ橋の周囲の土地は、歴史的建造物として保護されている。レマーブッケルトンネルの未完成の中央部分も爆破により崩壊した。^[7]

南行きの車道は1955年から1957年にかけてようやく完成し、工事には両高架橋の完成、路盤と擁壁の設置（北行き区間で使用されていた敷石や石積みではなくコンクリートを使用）^[6]、レーマーブッケルトンネルの防空壕の設置などが含まれていた。この区間が1957年5月25日に開通した当時、このトンネルはヨーロッパ最長の高速道路トンネルであった。^[7]北行きの車道を修理するため、1960年5月から6月までは両方向の交通は南行きルートを使用していた。^[7]

アイヒェルベルク区間の交通量は、1974年の1日平均31,500台から1989年にはほぼ50,000台に大幅に増加し、ピーク時には1日75,000台に達し、交通渋滞と事故は頻繁に発生しました。特に大型トラックは、ほぼ7%の勾配を走行するのが困難でした。老朽化したフランツォゼンシュルヒト高架橋は、所々に支柱で支えられました。^[9] 1985年から1990年にかけて、アイヒェルベルク区間は広範囲に渡り再建され、現在では通常の片側3車線に拡幅され、直線化されました。2つの新しい橋が建設されました。マウストーベル橋は、きつい「森林カーブ」を置き換え、アイヒェルベルク高架橋とフランツォゼンシュルヒト高架橋は、それぞれ別の場所で交換されました。また、野生動物横断歩道が建設され、小川の迂回も行われました。^[10]

2005年には、同様に、ドラッケンシュタイナー・ハングの山を回る分離ルートを、ミュールハウゼンとヴィッダーシュタルの新しいホーエンシュタット交差点を結ぶ、より直線的な3車線の単一ルートに置き換える計画が完了した。このルートには、2つの新しいトンネル（ヒンメルシュライフェ、長さ1,200メートル（3,900フィート）とドラッケンシュタイン、長さ1,700メートル（5,600フィート））と、フィルス渓谷とゴスバッハ渓谷に架かる2つの新しい橋（長さ800メートル（2,600フィート）と460メートル（1,510フィート））が含まれる。^[11]この計画では、南行きルートを田舎道として維持し、北行きルートの大部分を、アイヒェルベルク区間のルート変更後と同様に自然の状態に戻すことを想定している。^[11]この工事は5年かかると見積もられており、民間投資家が資金を提供し、有料道路として運営する予定だった。これはドイツのアウトバーンシステムで民間が資金を提供し運営する最初のものだった。 ^[12]しかし、経済的実現可能性調査の結果、これは非現実的であることが判明した。^{[13]この計画は現在無期限に延期されているが、ドイツの}運輸大臣ペーター・ラムザウアーによって2011年から2015年にかけて建設資金の優先使用対象に挙げられている。^[14]^[15]

2011年、レーマーブッケルトンネルは、1950年代に設置された壁タイルを耐湿性コンクリートに交換し、緊急設備を改善するなど、全面的に改修されました。^[16]

美学

ドラッケンシュタイナー・ハングにあるポール・ボナッツの高架橋は、「記念碑的でありながら大胆な調和のとれたバランス」の例として賞賛されている。^[17]

マラコフ橋。手前はヴィーゼンシュタイク
レンマーバッケルトンネルの入り口
ナゼンフェルストンネル
ドラッヘンロッホ橋

参考文献

^ Historie Archived 2012-02-03 at the Wayback Machine、Gemeinde Drackenstein、2010 (ドイツ語)
^ Frankfurter Zeitung、1935年1月11日、Jens Glaßer、Drackensteiner Hang.deより引用。2013年7月29日アーカイブ、Wayback Machine、2011年12月28日（ドイツ語）
^ ab ハルトムート・フランク、「ブリッジズ：ポール・ボナッツの現代的記念碑的スタイルの探求」、ブランドン・テイラー、ウィルフリード・ファン・デル・ウィル編『芸術のナチ化：第三帝国における芸術、デザイン、音楽、建築、映画』、ウィンチェスター美術批評研究、ウィンチェスター、ハンプシャー：ウィンチェスター・プレス、ウィンチェスター美術学校、1990年、ISBN 9780950678399、pp. 144–57、p. 154。
^ ab Drackensteiner Hang.de > Abstieg Archived 2013-07-29 at the Wayback Machine (ドイツ語)、建設現場を含む多くの写真付き。
^ ここに再現された 1942 年のカラー写真に加えて、道路の一部と展望台を見下ろす写真がDie neue Heimatに掲載されました。Erhard Schütz と Eckhard Gruber、 Mythos Reichsautobahn: Bau und Inszenierung der "Straßen des Führers" 1933–1941を参照、ベルリン: リンク、1996 年、ISBN 9783861531173 (ドイツ語)、p. 126. アルフォンス・ダルシスはまた、建設工事についての詩集『Gedichte vom Bau an der Reichsautobahn (Albaufstieg Gruibingen–Drackenstein)』、シュトゥットガルト: Schwabenverlag、[1936]、OCLC 313084406 を書いている。シュッツとグルーバー、p. 109.
^ abc Drackensteiner Hang.de > Aufstieg Archived 2013-07-29 at the Wayback Machine (ドイツ語)、建設中の写真など多数掲載。
^ abcd A 8 Lämmerbuckeltunnel / Geschichte、eAutobahn (ドイツ語)
^ 写真、Dieter Mayer-Gürr、「アウトバーンルイネン」、所蔵: Reichsautobahn: Pyramiden des Dritten Reichs。神話の分析、編。 Rainer Stommer、Claudia Gabriele Philipp、マールブルク: Jonas、1982 年、ISBN 9783922561125 (ドイツ語)、135 ～ 53 ページ、144 ～ 45 ページ。
^ Der Albaufstieg am Aichelberg > Die alte Autobahn 1951 bis 1985 2013-07-29 at the Wayback Machine (ドイツ語)にアーカイブ
^ Der Albaufstieg am Aichelberg > Der Ausbau 1985 bis 1990 2013-07-29 ウェイバックマシンにアーカイブ(2 ページ) (ドイツ語)
^ ab Drackensteiner Hang.de > Gegenwart Archived 2013-07-29 at the Wayback Machine (ドイツ語) (地図付き)。
^ "Autobahnmaut für den Albaufstieg"、Stuttgarter Zeitung、2002 年 4 月 10 日(ドイツ語) : "Der bisher überlastete Albaufstieg wird damit die erste privat finanzierte und betriebene Strecke"。
^ “Albaufstieg wird fast doppelt so teuer” Archived 2016-03-04 at the Wayback Machine、Badische Zeitung、2009 年 6 月 12 日(ドイツ語)
^ ディーター・ケラー、「Albaufstieg statt Südbahn」 2012-01-14 at the Wayback Machine、Südwest Presse 2011 年 12 月 16 日（ドイツ語）
^ 「Neubau des Albaufstiegs soll bis 2015 beginnen」アーカイブ 2013-06-28 at archive.today、Südwest Presse 2011 年 12 月 16 日(ドイツ語)
^ A 8 Lämmerbuckeltunnel / Sanierung 2014-04-23 at the Wayback Machine、eAutobahn (ドイツ語) でアーカイブ
^ Rainer Stommer、「Triumph der Technik: Autobahnbrücken zwischen Ingenieuraufgabe und Kulturdenkmal」、in: Reichsautobahn: Pyramiden des Dritten Reichs、pp. 49–76 (ドイツ語)、写真キャプション、p. 72：「ハーモニッシャー・アウスゲヴォーゲンハイトの記念碑とキューンハイト」。

さらに読む

マーティン・ハーン。「『Deutschlands schönste Autobahnstrecke』。Der Autobahn-Albaufstieg/-abstieg am Druckensteiner Hang」。バーデンヴュルテンベルク州の Denkmalpflege 42.1 (2013) 41–43 (pdf) (ドイツ語)

北緯48°32′30″ 東経9°38′54″ / 北緯48.54167° 東経9.64833° / 48.54167; 9.64833

[1] Historie Archived 2012-02-03 at the Wayback Machine、Gemeinde Drackenstein、2010 (ドイツ語)

[2] Frankfurter Zeitung、1935年1月11日、Jens Glaßer、Drackensteiner Hang.deより引用。2013年7月29日アーカイブ、Wayback Machine、2011年12月28日（ドイツ語）

[Frank-3] ハルトムート・フランク、「ブリッジズ：ポール・ボナッツの現代的記念碑的スタイルの探求」、ブランドン・テイラー、ウィルフリード・ファン・デル・ウィル編『芸術のナチ化：第三帝国における芸術、デザイン、音楽、建築、映画』、ウィンチェスター美術批評研究、ウィンチェスター、ハンプシャー：ウィンチェスター・プレス、ウィンチェスター美術学校、1990年、ISBN 9780950678399、pp. 144–57、p. 154。

[Abstieg-4] Drackensteiner Hang.de > Abstieg Archived 2013-07-29 at the Wayback Machine (ドイツ語)、建設現場を含む多くの写真付き。

[5] ここに再現された 1942 年のカラー写真に加えて、道路の一部と展望台を見下ろす写真がDie neue Heimatに掲載されました。Erhard Schütz と Eckhard Gruber、 Mythos Reichsautobahn: Bau und Inszenierung der "Straßen des Führers" 1933–1941を参照、ベルリン: リンク、1996 年、ISBN 9783861531173 (ドイツ語)、p. 126. アルフォンス・ダルシスはまた、建設工事についての詩集『Gedichte vom Bau an der Reichsautobahn (Albaufstieg Gruibingen–Drackenstein)』、シュトゥットガルト: Schwabenverlag、[1936]、OCLC 313084406 を書いている。シュッツとグルーバー、p. 109.

[Aufstieg-6] Drackensteiner Hang.de > Aufstieg Archived 2013-07-29 at the Wayback Machine (ドイツ語)、建設中の写真など多数掲載。

[tunnel-7] A 8 Lämmerbuckeltunnel / Geschichte、eAutobahn (ドイツ語)

[8] 写真、Dieter Mayer-Gürr、「アウトバーンルイネン」、所蔵: Reichsautobahn: Pyramiden des Dritten Reichs。神話の分析、編。 Rainer Stommer、Claudia Gabriele Philipp、マールブルク: Jonas、1982 年、ISBN 9783922561125 (ドイツ語)、135 ～ 53 ページ、144 ～ 45 ページ。

[Aichelberg-9] Der Albaufstieg am Aichelberg > Die alte Autobahn 1951 bis 1985 2013-07-29 at the Wayback Machine (ドイツ語)にアーカイブ

[10] ^ Der Albaufstieg am Aichelberg > Der Ausbau 1985 bis 1990 2013-07-29 ウェイバックマシンにアーカイブ(2 ページ) (ドイツ語)

[plan-11] Drackensteiner Hang.de > Gegenwart Archived 2013-07-29 at the Wayback Machine (ドイツ語) (地図付き)。

[12] "Autobahnmaut für den Albaufstieg"、Stuttgarter Zeitung、2002 年 4 月 10 日(ドイツ語) : "Der bisher überlastete Albaufstieg wird damit die erste privat finanzierte und betriebene Strecke"。

[13] “Albaufstieg wird fast doppelt so teuer” Archived 2016-03-04 at the Wayback Machine、Badische Zeitung、2009 年 6 月 12 日(ドイツ語)

[14] ディーター・ケラー、「Albaufstieg statt Südbahn」 2012-01-14 at the Wayback Machine、Südwest Presse 2011 年 12 月 16 日（ドイツ語）

[15] 「Neubau des Albaufstiegs soll bis 2015 beginnen」アーカイブ 2013-06-28 at archive.today、Südwest Presse 2011 年 12 月 16 日(ドイツ語)

[16] A 8 Lämmerbuckeltunnel / Sanierung 2014-04-23 at the Wayback Machine、eAutobahn (ドイツ語) でアーカイブ

[17] Rainer Stommer、「Triumph der Technik: Autobahnbrücken zwischen Ingenieuraufgabe und Kulturdenkmal」、in: Reichsautobahn: Pyramiden des Dritten Reichs、pp. 49–76 (ドイツ語)、写真キャプション、p. 72：「ハーモニッシャー・アウスゲヴォーゲンハイトの記念碑とキューンハイト」。