ドルフィントン支店

ドルフィントン支線は、19 世紀に建設された、スコットランドの ラナークシャーとピーブルズシャーにある 2 つの鉄道支線を指します。

最初の路線は、名目上は独立していたリードバーン・リントン・アンド・ドルフィントン鉄道によって建設された。1864年に開通し、すぐにノース・ブリティッシュ鉄道に吸収され、同社のドルフィントン支線となった。2番目の路線はカレドニアン鉄道によって建設され、1867年に開通した。当時のドルフィントンの人口は260人で、路線の主な目的は小さな地元コミュニティに奉仕することではなく、領土を確保することだった。

各路線にはそれぞれ終着駅がありました。ドルフィントンまでのノース ブリティッシュ鉄道は 1933 年に廃止されましたが、リードバーンからマクビー ヒルまでの区間は 1939 年に陸軍基地として再開され、1960 年まで営業を続けました。カレドニアン線は 1945 年に旅客輸送が​​、1950 年に貨物輸送が廃止されました。現在、この路線では鉄道の運行はありません。

カレドニアン鉄道は、1848年から1849年にかけて、グラスゴー、エディンバラ、カーライル間の主要路線を開通させました。当初から、同社は地元で推進されている路線を借りてできるだけ多くの地域を獲得しようと努め、ライバルであるノース・ブリティッシュ鉄道(NBR)、エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に対して早期に優位に立つことを意図していました。大手の競争相手に対するこの攻撃的な姿勢は、何十年にもわたってカレドニアン鉄道の特徴でした。

1855 年、独立したピーブルズ鉄道がエディンバラとピーブルズを結ぶ路線を開通しました。エディンバラへのアクセスはノース ブリティッシュ鉄道に依存していましたが、当分の間は自社で路線を運営していました。

ドルフィントンからウェストリントンを経由してリードバーンまでバスが運行され、そこでピーブルズ鉄道と合流したが、ドルフィントンの住民は鉄道路線に沿うことによる経済的利益を認識し、独自の鉄道を望んだ。

地形が田舎であるため、地元の計画が経済的に成功する可能性は低かったが、ノース ブリティッシュ鉄道とカレドニアン鉄道の間には激しい競争があった。コートブリッジを中心とするモンクランド地方の大規模な製鉄産業はカレドニアの領土にあり、製鉄所は石炭を大量に必要としていた。カレドニアンは、ノース ブリティッシュが自分たちのものだと考えていたロージアン炭田への独自の鉄道アクセスを取得することに興味を持っていることで知られていた。同時に、ノース ブリティッシュは、コートブリッジまで独自の新線を敷設したいという希望を抱いていた。

実際、1858年にカレドニアン紙は、カーステアズ本線からドルフィントンを経由してリードバーンまでを結ぶ鉄道計画を発表した。リードバーンはピーブルズ鉄道へのアクセスを可能にし、ピーブルズ鉄道はエディンバラ南部の生産性の高い炭田を組み込む予定だった。カレドニアンはその意図を明確にするために、この提案をカレドニアン・ピーブルズ・ジャンクション鉄道と呼んだ。^[1]

ノース・ブリティッシュ鉄道はこの提案に衝撃を受け、阻止鉄道であるリードバーン・リントン・アンド・ドルフィントン鉄道（LL&DR）を準備し、カレドニアン法案に反対した。この時期のNBRの慣行は、地元の名目上は独立した鉄道会社を奨励・支援し、後年、収益性が確立された時点で買収するつもりだった。^[2]

1862年2月、カレドニアン鉄道はLL&DRの所有者と会い、NBRとのすべての関係を断つよう要請した。もしそうするなら、カレドニアンはカーステアーズからドルフィントンを通りリードバーンまで新しい横断線を建設するだろう。カレドニアンとピーブルズジャンクション線はドルフィントングループが独自の線路を建設する手間を省くだろう。LL&DRはこれを拒否し、カレドニアンは敵対的になった。彼らはLL&DRに対し、長年カレドニアンの交通を妨害してきた敵対的な団体と絡んでいると警告した。^[3]

提案された2つの路線は1862年の議会で一緒に検討され、1862年6月3日に議会法によって両方とも承認されました。^{[4] [2]}資本金は53,300ポンドでした。^[5]しかし、議会はカレドニアンの計画の領土侵略を奨励することを拒否し、ドルフィントンまでの計画のみが承認されました。人口260人の小さなコミュニティには2つの鉄道が敷かれることになりましたが、どちらも戦術的な目的のためであり、ドルフィントン自体の交通とはほとんど関係がありませんでした。^[1]

LL&DR はトーマス・バウチが「安価な鉄道」の原則に基づいて設計することになっており、彼は潜在的な株主に対し、10 マイルの路線のコストは従来の方法で設計されたルートの 1 マイル以下であると説明した。

LL&DRは1864年7月4日に開通した。^{[6] [1] [2] [7]}ノース・ブリティッシュ鉄道は西への延伸に積極的だったに違いない。というのも、スコッツマン紙はLL&DRが「まもなく重要な幹線の中心となる」と報じたからである。^[8]

カレドニアン線はLL&DRよりずっと後の1867年3月1日に開通した。カレドニアン駅とNBR駅は、現在のA702道路の西と東にそれぞれ位置しており、隣接していなかった。各駅には機関車の転車台など、通常の設備が整っていた。2つの駅の間には貨車の交換用の引き込み線があったが、直通運転は行われなかった。^[9]

10マイルに及ぶLL&DR線の駅は、ラマンチャ、コリーバーン（後に1874年にマクビーヒルに改名）、ウェストリントン（後にブルームリーに改名）であった。^[1]

線路建設中、1863年10月29日、リードバーンのピーブルズ鉄道とのジャンクションで衝突事故が発生した。ドルフィントン線で作業していた建設列車が急勾配でリードバーンへ逃走した。本線への唯一の防御はリードバーンのスコッチブロックであり、逃走した車両はブロックを乗り越え、ピーブルズ線を走っていた旅客列車と正面衝突し、少年1人が死亡、数人が負傷した。^[1]

1866年の議会では、LL&DRのNBRによる吸収が7月16日に承認され、^{[10] [11] [5] [2]}、1866年7月31日に発効した。^{[注1] [12]}

1895年には月曜日から金曜日まで片道4本の旅客列車が運行され、土曜日には5本の旅客列車が運行されていた。^[13]

路線の長さは11マイル（17 km）弱で、ルートには大規模な工事が必要でした。^[11]

1895年には、この路線で毎日4往復（日曜日を除く）の旅客列車が運行されていた。^[13]ドルフィントンで列車を調整する試みはなく、チケットの予約は不可能だった。^[6]

リードバーン線は1933年に廃止され、カーステアーズ線が唯一の接続線となった。カレドニアン線は1932年9月12日から1933年7月17日まで運休となり、旅客サービスは1945年6月2日以降に廃止された。貨物サービスは1950年11月まで継続された。^{[9] [12]}

カレドニアン線は1867年3月1日に開通したが、1932年9月12日から1933年7月17日まで運休となり、最終的に1945年6月4日に全線が閉鎖された。 ^[9]路線上の場所は以下の通り。

• カーステアズ; 本線の駅;
• ドルフィントンジャンクション。ストローフランクジャンクションからの三角形の頂点であり、エディンバラ本線からの分岐点。
• バンクヘッド駅は1867年11月から時刻表に初めて登場しました。
• ニュービギング;
• ダンサイア;
• ドルフィントン。

LL&DR 線は 1864 年 7 月 4 日に開業し、1933 年 4 月 1 日に旅客の運行を停止し、1950 年 11 月に完全に廃止されました。この線路上の場所は次のとおりです。

• ドルフィントン;
• ウェストリントン、1864年にブルームリーに改名。
• コーリーバーン、1874年にマクビーヒルに改名（時々マクビーヒルと綴られる）
• ラマンチャ;
• リードバーン；ピーブルズからエディンバラへの路線との合流点。^{[14] [15] [9]}