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32°36′26″S 115°38′28″E / 32.607097°S 115.64106°E / -32.607097; 115.64106 (ドーズビル海峡)
ドーズビル水路（ドーズビルカットとも呼ばれる）は、西オーストラリア州パースの南約80km（50マイル）のドーズビルにある、ピール・ハーベイ河口とインド洋を結ぶ人工水路である。地方都市マンジュラの南、ヤルゴラップ国立公園の北に位置している。
この運河は、毎日の潮汐の動きを利用してインド洋の海水が河口系に出入りできるようにすることで、藻類の蓄積を防ぎ、深刻な環境問題を軽減しました。運河建設前は、約131〜136 km 2 (51〜53平方マイル)の広さで深さ約1〜2メートル(3フィート3インチ〜6フィート7インチ)の河口系の大部分が富栄養化していました。自然の動植物を支えるシステムの能力は著しく低下し、特に夏季の腐った藻類の臭いにより、住民からの苦情が増えていました。通常豊富である魚やカニの資源は枯渇し、河口のレクリエーション利用に悪影響がありました。 1980年代半ば、悪化する状況は西オーストラリア州政府にとって大きな政治および環境問題となりました。 [1]
背景
毎年5月から10月にかけて、マレー川、サーペンタイン川、ハーベイ川とその支流の集水域には約1,000 mm (39 インチ) の雨が降ります。この地域は地中海性気候のため、夏季の雨量はわずかである ため、この量は年間降雨量のほぼすべてに相当します。
ヨーロッパから最初に移住した人々は、河口より上の平地が広大な氾濫原となったため、この地域は年間の何ヶ月もほとんど通行不能な状態でした。19 世紀後半、地主と政府は、余分な水を取り除き、家畜や牧草地のために土地を解放するために、大規模な排水工事を行いました。森林地帯も伐採されました。それ以来、低地の砂地の開発が 100 年以上続いたため、土壌の保水力が枯渇し、この地域に降った雨はすぐに排水溝に消えていきました。土壌の質はますます悪化し、農家は土壌の養分損失を補うために過リン酸石灰を過剰に使用し始めました。
1970 年代初頭、下流域内の大規模な養豚場や羊飼育場などのいくつかの産業により、河川系に流入する栄養素の量が増加しました。
転換点は 1970 年代から 1980 年代にかけて起こり、河口への栄養分の排出によって河口が富栄養化しました。毒性のあるシアノバクテリアノジュラリア スプミゲナという大型藻類が季節的に増殖し始めました。日光と、栄養分を多く含んだ温水の停滞が相まって、藍藻類の 大量発生を引き起こしました。
その一方で、河口周辺の地域、特にマンジュラ南部の海岸地帯では人口が急増していた。[要出典]
藻類問題の解決に向けた試み
政府と農業業界団体は20年以上にわたってこの問題と闘ってきたが、ほとんど成果はなかった。危機の規模は恐るべきものであり、原因は多数あるように思われたため、ほとんどの関係者は互いに非難し合った。その結果、問題は悪化し、政治問題となった。
さまざまな成功を収めたいくつかのプログラムには、次のようなものがあります。
- 肥料メーカーCSBPによる「砂原」過リン酸石灰の開発。これにより栄養素が長期間保持されるようになった。
- アルコアの鉱山から採取したボーキサイト鉱滓を農地に大規模に散布する
- 伐採地の再植林
- 水生動物の生息地の改修（失業手当の労働力を使用）
- 養豚場を含む大規模産業の撤去
- より良い農業慣行について農家を教育し、リン酸を多く含む肥料の使用を制限する
- グレーダーを使用して河口の海岸で藻類を収穫し、収集した材料をトラックで現場から運び出す。他の自動機械収穫システムも試された。
解決策
環境科学者アーサー・マコーム教授[2]やアーネスト・ホジキン氏を含む多くの研究により、藻類ブルームの原因は集水域での農業や工業活動に伴う流出によって水中に蓄積したリンであると特定された。結論は、肥料散布の手順を変えれば河口は改善されるが、短期的に劇的な改善を達成するには海への新しい水路を掘るしかないというものだった。[3]
提案された水路は、河口と海の間の水交換を増やし、河口から海への栄養分の排出を促進し、河口系の塩分濃度を藍藻の発芽と成長を制限するレベルまで高める。毎日約 1 メートル (3 フィート 3 インチ) の潮汐移動が排出プロセスを助けます。解決策には、マンジュラタウンシップ 付近の海への河口の自然な開口部を広げて深くすることも含まれていました。
工事
数年にわたる審議の後、推定費用3,700万ドルで水路を建設することが決定されました。水路の建設は1990年に始まり、1994年4月に完了しました。水路は長さ約2.5キロメートル（1.6マイル）、幅200メートル（660フィート）、深さ6〜6.5メートル（20〜21フィート）です。[4] 建設には約450万立方メートル（1億6,000万立方フィート）の土砂の掘削が含まれていました。[5]掘削作業に加えて、防波堤、導流壁、橋、砂のバイパスシステムが建設されました。
この運河には4車線のポート・ブバード橋が架けられており、1日あたり約4万台の車両が通行している[6] 。この橋はパースと南部沿岸の町を結ぶオールド・コースト・ロードの一部である。運河沿いにはワナナップ郊外を含む大規模な住宅地開発やゴルフ場が建設されている。
水路が開通して以来、藍藻類の大量発生は起きていない。
砂のバイパス
建設の一環として、海口のすぐ南側に砂溜りが設計に組み込まれました。これは、卓越南西風によって海岸沿いに南から北へ自然に移動する砂の堆積を捕らえるためです。砂を捕らえて機械的に移動させなければ、堆積を補うのに十分な水流が水路を流れないため、水路はすぐに沈泥で埋まってしまいます。
毎年約85,000立方メートル（300万立方フィート）の砂が水路の南側から北側へ機械的に移動される。これは集水域の物質をスラリーに変換し、 2本の水中315 mm（12.4インチ）パイプの1つで水路を横切ってポンプで送ることによって行われる。[4]
ギャラリー
参考文献
- ^ ブラッドビー、キース（1997年）。ピール・ハーヴェイ：生態系の衰退と救済。集水域緑化タスクフォース、マンジュラ。ISBN 0730980413。
- ^ 「アーサー・マコーム教授、2002年AMSAシルバージュビリー賞受賞者」オーストラリア海洋科学協会。2002年7月19日。2006年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月12日閲覧。
- ^ Hodgkin, EP, Birch, PB, Black, RE & Humphries, RB 1981、「ピール・ハーベイ河口域システム研究（1976-80）」報告書第9号、パース環境保全省。
- ^ ab Charlie Bicknell. 「2006 年 7 月の Dawesville と Mandurah の砂バイパスのレビュー」(PDF)。計画・インフラ省。2006年 10 月 30 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2006 年12 月 3 日に閲覧。
- ^ 「Brodie, John: オーストラリアの海洋環境における栄養素と富栄養化の問題」。2006年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月29日閲覧。
- ^ “Mandurah Estuary Bridge Traffic”. Zak Kirkup . 2018年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月27日閲覧。
外部リンク
- ドーズビル海峡のウィキマップ