Loading article…
ダルセルフ駅 エアロード | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 位置 | ダルサーフ、サウス・ラナークシャー 、スコットランド |
| プラットフォーム | 2 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | レスマハゴウ鉄道 |
| 事前グループ化 | カレドニアン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1866年12月1日 | エアロードとして開通 |
| 1903年7月1日 | ダルサーフに改名 |
| 1951年10月1日 | 閉鎖 |
ダルサーフ 駅は、スコットランドのサウス・ラナークシャーにあるダルサーフ村のカレドニアン鉄道のコールバーン支線に位置していました。
歴史
概要
線路のすぐ北西側を通過すると、この場所にあった以前の貨物線踏切が道路の湾曲した迂回路に置き換えられた。[1] 1866年にエアロードとして開業したこの駅は、1903年にダルサーフに改名された。村から道路に沿って1.6マイル (2.6 km) 歩くのは大変なので、多くの地元民は新しい名前を冗談だと思った。[2]徐々に複線化され、ティリートゥドレム経由でコールバーンに向かう本線は1940年に再び単線になった。1941年1月から1945年5月まで一時的に閉鎖され、[3]駅は1951年に永久に閉鎖された。 [4]この路線は1960年に南行きの貨物輸送が、1964年に北行きの貨物輸送が廃止された。
インフラストラクチャー
駅は歩道橋でつながれた 側線プラットホームで構成されていました。メインの建物と貨物ヤードは南西側にあります。北東側にはプラットホームの待合所とコーンシロッホ炭鉱の側線がありました。
信号所はストーンハウスジャンクション（ダルサーフジャンクションに改名）のすぐ南東にあった。さらに南東には、アッシュギルヘッド炭鉱への側線が半マイル（0.8 km）に、オールトン炭鉱への側線が3/4マイル（1.2 km）にあった。[5]すぐ北西にはミルバーン化学工場/炭鉱（旧スケリートン）があった。[6]
駅舎だけが残っており、現在は個人の住居となっている。駅から南東300ヤード（270メートル）の鉄道橋の石造りの橋台が今も残っている。[7]
サービス
旅客列車は1866年12月からは北はファーニーゲイア[1]まで運行され、1868年4月からはマザーウェル経由でグラスゴー・ブキャナン・ストリートまで運行された。1876年10月にグラスゴー・サウスサイドへの新たな鉄道が旅客輸送に開放される以前は、馬車バスがファーニーゲイアとハミルトン・ウェストを結んでいた。[8]
1887年、平日の列車は、ネザーバーン経由でブロケットスブレー（当時はレスマハゴーと呼ばれていた）行きが6本、ストーンハウス経由でブラックウッド行きが5本だった。[9]南東からエア・ロード行きの各列車は、最大8両で構成され、別々のルートに分割された。[10]
1905年にラークホール・セントラルが開業すると、ラークホールはラークホール・イーストになり、ストーンハウスの列車はダルサーフ経由ではなくなった。
1910年には、平日の列車は4本で、ネザーバーン、ブロケットスブレー、またはコールバーンが終点だった。[11]
1935年にストーンハウス–ダルサーフ間の旅客および貨物輸送が廃止されたことから、1905年以降、一部の旅客サービスがこのルートを使用していたことがうかがえる。
1947年には、平日の列車は6本で、ティリータドルムまたはブロケットスブレーが終点だった。[12]
1948年には平日の列車は3本あり、ブロケットスブレーかコールバーンで終点となった。[13]
事故
1867年: 石炭列車の運転手が駅をゆっくりと通過中、地面に足を踏み入れる際に滑って、機関車の車輪に当たって真っ二つに切断された。[14]
1874年: コーンシロッホ炭鉱の側線で、駅から約100ヤード (91 m) のところで入換作業中、ストーンハウスからの旅客列車が2人の寝ていた侵入者をはねた。1人は頭蓋骨を骨折して死亡し、もう1人は手を切断し、反対側の腕に重傷を負った。[15]
1877年: 通りかかった機関車が列車の誘導係の足を切断し、その誘導係は1週間後に死亡した。[16]
1878年: バラスト石を積んでいるときにジブクレーンが作業員の上に落下し、作業員は後に負傷により死亡した。[17]
1886年: ウサギ狩りの猟犬の群れがエアロードの近くで全滅を免れたが、機関士が群れがバラバラにされる前に列車を止めた。[18]
1889年：近くを通りかかった列車が線路沿いを歩いていた男性に衝突し死亡させた。[19]
1890年：暴走した貨車が数両付近で衝突し、その残骸が数時間にわたって本線を塞いだ。[20]翌月、貨車を連結しているときに、緩衝装置がブレーキマンを巻き込んで死亡させた。[21]
1891年: ミルバーン化学工場からの入換作業中に、作業員が貨車の間に滑り込み、1時間後に内傷で死亡した。[22]
1898年：通過中の列車にひかれたとみられる信号手[23]の死が不審に思われた。[24]
1900年: 荷馬車の連結を解除しているときに荷役作業員が死亡した。[25]
1903年: ミルバーン炭鉱で軽機関車がブレーキマンに衝突し死亡。[26]
1908年: 貨車の上に立っていたブレーキマンが、緩衝器の間に挟まれて足の指2本を失った。[27]
脚注
- ^ ab 「ラナークシャー地図、1864年」www.maps.nls.uk。
- ^ 「Carluke Gazette、2017年9月12日」。www.carlukegazette.co.uk。
- ^ スタンスフィールド、15ページ
- ^ バット、76ページ
- ^ 「ラナークシャー地図、1897年」www.maps.nls.uk。
- ^ “Milburn Oil Works”. www.scottishshale.co.uk . 2020年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月30日閲覧。
- ^ 「ミルバーンロード橋、2016年」。www.google.co.uk。
- ^ 「ストーンハウスヘリテージ」www.stonehouseheritage.co.uk。
- ^ 「時刻表：ブラッドショーの鉄道ガイド、1887年」www.babel.hathitrust.org . p. 377。
- ^ 「グラスゴー・ヘラルド、1889年1月22日」www.news.google.com . p. 5.
- ^ 「時刻表：ブラッドショーの鉄道ガイド、1910年」www.babel.hathitrust.org . p. 879。
- ^ 「時刻表: ハミルトン、ストラサボン、レスマハゴー、ブロケットスブレイ、コールバーン、1947 年」www.timetableworld.com . p. 表 319。
- ^ “Timetable: Hamilton, Stonehouse, Strathaven, Lesmahagow, Brocketsbrae - Coalburn, 1948”. www.timetableworld.com . p. Table 85. 2018年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月30日閲覧。
- ^ 「グラスゴー・ヘラルド、1867年11月18日」www.news.google.com . p. 4.
- ^ 「グラスゴー・ヘラルド、1874年11月30日」www.news.google.com . p. 4.
- ^ 「グラスゴー・ヘラルド、1877年12月24日」www.news.google.com 6ページ。
- ^ 「グラスゴー・ヘラルド、1878年1月21日」www.news.google.com . p. 5.
- ^ 「グラスゴー・ヘラルド、1886年12月13日」www.news.google.com . p. 6.
- ^ 「グラスゴー・ヘラルド、1889年2月26日」www.news.google.com . p. 3.
- ^ 「グラスゴー・ヘラルド、1890年10月10日」www.news.google.com 6ページ。
- ^ 「グラスゴー・ヘラルド、1890年11月17日」www.news.google.com . p. 10。
- ^ 「スコッツマン、1891年9月19日」p. 6 –英国新聞アーカイブ経由。
ミルバーン化学会社の工場に勤務していたジェームズ・ゴールズワージーは、エアロード駅へ貨車が入換するのを見ているときに足を滑らせ、車輪の間に落ち、内傷を負い、1時間後に死亡した。
- ^ 「グラスゴー・ヘラルド、1898年1月24日」www.news.google.com 6ページ。
- ^ 「エディンバラ・イブニング・ニュース、1898年2月3日」。p. 2 –英国新聞アーカイブ経由。
かなりの謎…ピーター・バクスターの死…遺体は線路上でバラバラの状態…犯罪行為だった場合…
- ^ 「エディンバラ・イブニング・ニュース、1900年6月2日」。p. 2 –英国新聞アーカイブ経由。
エア・ロード駅に勤務するポーターのジェームズ・バッジは、貨車の連結を外す作業中に死亡しました。
- ^ 「鉄道事故記録1053/92/549、1903年10月21日」。www.nationalarchives.gov.uk。
- ^ 「鉄道事故記録1053/97/752、1908年11月30日」。www.nationalarchives.gov.uk。
参考文献
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- Sellar, WS & Stevenston, JL (1981). The Last Trains. (3) South-West Scotland.エディンバラ: Moorfoot Publishing. ISBN 0-906606-03-9 .
- スタンスフィールド、ゴードン（1997年）。『ラナークシャーの失われた鉄道』オーチルツリー：ステンレイク。ISBN 978-1-872074-96-2。
北緯55°44′10″ 西経3°56′33″ / 北緯55.7362° 西経3.9426° / 55.7362; -3.9426
