DA フィッシュマン

ドナルドA. フィッシュマン博士(1978 年博士号取得) は、ボストン大学で コミュニケーション法、危機コミュニケーション、広報、メディア批評、放送規制、演説法を専門とするコミュニケーション学者です。

フィッシュマンはミネソタ大学で学部課程を修了し、短期間勤務していたノースウェスタン大学で大学院の学位を取得した。 ^[1]

フィッシュマンは現在、ボストンカレッジのコミュニケーション学部の准教授および副学部長を務めている。^[2]また、東部コミュニケーション協会の第一副会長に選出されている。さらに、東部コミュニケーション協会の利益団体の地位に関するタスクフォースの議長であり、全米コミュニケーション協会（ボストンカレッジ）の議会手続き委員会の副議長および主任プランナーでもある。

^彼は、この分野への貢献により、全米コミュニケーション協会から1998年に表現の自由に関する優れた研究に対して贈られる^{ハイマン賞}、アメリカ議会慣行委員会から2001年に議会手続きに関する優れた研究に対して贈られるファイファー賞、全米コミュニケーション協会大会における表現の自由に関する優れた論文に対して贈られるオニール賞、全米コミュニケーション協会大会における表現の自由に関する優れた論文に対して贈られるオニール賞など、数々の賞を受賞している。^[1]

フィッシュマンの最も引用されている文献は、「バリュージェット592便：危機コミュニケーション理論の融合と拡張」というタイトルです。^{[3]この研究で、フィッシュマンは}バリュージェット592便の墜落をめぐるコミュニケーションを、危機コミュニケーションへの一種の融合的方法論アプローチを適用するシナリオとして使用しています。彼が考案した融合は、スティーブン・フィンクの自然史アプローチ、ウィリアム・ベノワのイメージ復元アプローチ、トーマス・バークランドのフォーカシング・イベント・アプローチという、既存の3つの危機コミュニケーション理論の要素を使用しています。^[3]

この論文は、まず、混合手法が適用されている事象（災害そのもの）について論じるところから始まる。この事象を取り巻くコミュニケーションの一部を紹介するが、その中には連邦航空局（FAA）の上級役員デビッド・ヒンソナンドの演説や、米国運輸長官フェデリコ・ペナの被害制御演説も含まれており、同論文ではペナの次の言葉が引用されている。「私はバリュージェットを利用したことがある。バリュージェットは安全な航空会社であり、我々の航空システム全体もそうだ。我々が問題を発見したときはいつでも、バリュージェットは反応し、協力的であり、場合によっては我々の安全基準を上回ることもあった。」^{[3] : 346}

次に論文は、何が正当な危機状況で何がそうでないかという観点から、危機コミュニケーションを主に定義し、この言葉が今日多くの文脈でどのように不適切に使用されているかを示している。^{[3] : 346–349}続いて、ブレンドされた方法論を作成するために使用される3つのアプローチのそれぞれについて簡単に説明する。論文でフィッシュマンは、「併用されるモデルは、各アプローチが提供する主張を損なうのではなく強化し、各モデルは、他方のモデルが無視または過小評価している構成を強化する洞察を提供する」と述べている。^{[3] : 355}彼は、各モデルのどの部分が危機コミュニケーションプロセスの各ステップに最も適切に適合するかを示すことによって、自分のブレンドをバリュージェット危機に適用している。たとえば、彼は、バリュージェットの墜落の最初の発生にフィンクのモデルの予兆段階を適用している。これは、ベノワのモデルでは告発が必要であり、バークランドの「焦点となるイベント」の概念よりも適切であるためである。^{[3] : 356}この応用テーマは論文全体にわたって継続されており、フィッシュマンの大きな貢献はブレンドされた方法論となっている。

しかし、フィッシュマンは論文の中で、ブレンド理論法がすべての危機コミュニケーションの状況に適用できるわけではないと述べています。^{[3] : 355}しかし、彼はブレンド理論法が適用できるシナリオを数多く発見しています。その中には、 1991年のアメリカ海軍のテールフック性的不正行為スキャンダル、1982年のタイレノールのシアン化物事故、1989年のエクソンのバルディーズ号原油流出事故などがあります。