カスタムホイール

カスタムホイールという用語は、車両メーカーの標準から変更された、またはメーカーの標準に代わった車両のホイールを指します。 ^[1]

カスタムホイールは、自動車愛好家が車両をカスタマイズする最も一般的な方法の 1 つです。競争志向の愛好家は、通常、より軽量で、より強度が高く、より大きなホイールに切り替えますが、外観を重視する愛好家は、より大型で視覚的に目立つホイールを選択することが多いです。

カスタムホイールの最も望ましい特性は、所有者の目的によって異なります。

カスタムホイールの人気は年々高まっています。新車購入者の約3分の1が、カスタムホイールで車をカスタマイズしています。^[2]カスタムホイール用のカスタムホイールスピナーは1990年代後半に登場し、新世紀に非常に人気を博しました。18インチ/ 20インチ/ 22インチ/ 24インチ/ 26インチ、さらには30インチのホイール直径など、より大きなホイールとスピナーの直径が導入されたことで、人気はさらに高まりました。

「Tru-Spinners」や「フリースピニングスピナー」としても知られるカスタムホイールスピナーは、自動車のホイールの中心に取り付けられた装飾的な運動アタッチメントで、ホイールが停止した後も回転し続けます。多くはホイールの中心と同じサイズでしたが、ホイール市場ではますます大きな直径のホイールとスピナーの需要が高まったため、スピナーが拡大されました。一部のスピナーは、一部の用途ではホイールリム全体を覆うため、「スピナーリム」と呼ばれています。自動車のホイールの回転が停止すると、Tru-Spinners は回転し続けます。その後、Tru-Spinners が回転を停止して静止位置になると、ホイールが回転し始め、回転するホイール自体から再び勢いを取り戻すまで、再び回転し始めません。スピナーは、1 つ以上のローラーベアリングを使用してホイールからスピナーを分離し、ホイールが停止している間もスピナーが回転できるようにすることで、独立して回転およびスピンするように設計されていました。 1990年代半ばの発明の初期段階では、トゥルー・スピナーの発明はカスタムカーや競技会のショーカーにのみ使用され、2000年代まで続いた。^{[3] [4] [5]}スピナーホイールは、米国のアメリカ人発明家ジェームズ・J・D・グラッグによって発明され、1994年3月4日にスピナーの特許、米国特許番号5,290,094を取得し、その後外国の特許も取得した。^{[6] [7] [8]}

その後、新世紀を迎える頃には世界中で人気が高まり、米国内でも特許が取得されました。2003年4月29日、デビッド・フォークスはフリースピンスピナーホイール特許番号6,554,370で米国特許を取得しました。デビッド・フォークスはロサンゼルスカーショーでブースを確保できなかったため、ラトレル・スプリーウェルにブースで展示させてほしいと頼みました。これがきっかけで、多くの人がプロのNBAバスケットボール選手であるラトレル・スプリーウェルが発明したと誤解し始め、ラップミュージック界では「スプリーウェルズ」というニックネームが広まり、ラップミュージックの中にはラップソングの歌詞にニックネームが含まれるものもありました。^[9]

カスタムホイールにはさまざまな仕上げがあります。最も一般的なカスタムホイールの仕上げは、クローム、ポリッシュ、ペイントです。クロームホイールは、従来のクロームメッキと、新しいプロセスであるPVD （物理蒸着）クロームで構成されています。PVDクロームホイールはクリアコートで保護されており、現在、いくつかのホイール会社によって導入されています。ポリッシュホイールは、光沢が出るまで磨かれたアルミホイールです。ポリッシュホイールはクリアコートで保護されている場合とされていない場合があります。クリアコートのないポリッシュホイールは酸化しやすいため、仕上げを維持するために定期的な研磨が必要になる場合があります。ペイントホイールにはさまざまな色があり、機械加工された表面が組み込まれている場合もあります。シルバーとブラックのペイントホイールは、最も一般的なペイント仕上げです。ペイントホイールはクリアコートで保護されています。^[10]

ある時点で、大型ホイールと低プロファイルタイヤのパフォーマンス上の利点は、慣性の増加とバネ下重量の増加というパフォーマンス上の欠点と相反します。この点は、車両、ホイールのスタイル、運転スタイルによって異なりますが、ほとんどの車両では、リムが元の装備仕様より 2 サイズ以上大きくなってもパフォーマンスの向上は見られません。外観を重視する愛好家は、特大のリムの使用によるパフォーマンスの低下と道路損傷のリスクの増加は、望む外観のために支払う価値のある代償であると感じるかもしれません。

見た目を良くするためにサイズアップするだけでなく、レーシングのプロやモータースポーツ愛好家など、知識豊富な消費者の中には、主に軽量化を目的としてホイールをカスタマイズする人もいます。真の鍛造ホイールは、通常の標準OEM鋳造ホイールよりも最大30 ％軽量です。F1やMotoGPチームが採用しているような鍛造マグネシウムホイールにアップグレードすると、さらに20％の軽量化が可能です。^[11]

真鍛造マグネシウムホイールを製造している企業は 3 社知られています。

• BBSジャパン^[12]
• 丹栄社（TWS）^[13]
• SMWホイール^[14]

Mgホイールを採用した愛好家は、特にコーナリング時のハンドリングが向上し、サーキットではラップタイムが目に見える形で短縮されたと証言している。^[15]

比較的新しいアフターマーケットのホイールは数千ドルの価値があるかもしれない。所有者はホイールロックと呼ばれる特殊なラグナットを使用してホイールを固定するが、これによって車両の整備が困難になり、ロックが泥棒の意志をどの程度阻止できるかは疑問である。^[要出典]

• ダブ（ホイール）
• DUBマガジン
• アルミホイール