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| XP-22 ホーク | |
|---|---|
| |
| 役割 | 実験的な複葉戦闘機 |
| メーカー | カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 1 |
| バリエーション | カーチス P-6 ホーク |
カーチスXP-22 ホークは、アメリカ陸軍航空隊による評価のためにカーチス社が製造した1930 年代のアメリカの 実験的な 複葉 戦闘機です。
設計と開発
1929年、陸軍航空隊は600馬力（447kW）のH-1640チーフテンエンジンの試験用に3機のP-11ホークを発注した。このエンジンは失敗に終わり、完成前に3機のうち1機が9気筒575馬力（429kW）のサイクロンエンジンに改造され、 YP-20として完成した。R-1820の試験が長引いたため、陸軍は代わりに3機のP-11のうちもう1機を購入した。これがXP-22となった。
700馬力（520kW）のカーチスV-1570コンカラーエンジンを搭載するために、いくつかの変更が行われた。ラジエーターの位置が変更され、新しいカウルが取り付けられ、尾翼はフィンを増やして舵面積を減らし、オリジナルのスキッドではなく操舵可能な尾輪が装備された。これらの変更に対して、カーチスはわずか1ドルを請求した。[1]
テスト中、XP-22は3本の支柱を持つ着陸装置から流線型の1本の支柱に変更され、後にホイールパンツが取り付けられるなど、多くの変更と改良が行われた。支柱が翼と接合する部分にフィレットが追加され、尾翼の面積は一時的にP-6規格まで縮小された。[ 1] XP-22は陸軍初の時速200マイル（320km/h）の戦闘機でもあり、時速202マイル（325km/h）を達成した。[2]
運用履歴
1931 年 6 月、AAC は P-6、P-12、YP-20、XP-22 を評価するコンペを開催しました。XP-22 が優勝し、Y1P-22として 45 機の契約を獲得しました。試験の後、XP-22 は YP-20 に機首と着陸装置の移植を行い、これが XP-6E となり、この基準で 45 機の量産機が完成しました。
オペレーター
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仕様（XP-22 ホーク）
USFightersのデータ[2] 、カーチス航空機1907–1947 [3]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 23 フィート 7 インチ (7.19 m)
- 翼幅: 31 フィート 6 インチ (9.60 m)
- 高さ: 8 フィート 10 インチ (2.69 m)
- 翼型：クラークY [4]
- 自重: 2,597 ポンド (1,178 kg)
- 最大離陸重量: 3,354 ポンド (1,521 kg)
- 動力装置:カーチス V-1570-23 コンカラーV-12 水冷ピストンエンジン1 基、575 馬力 (429 kW)
- プロペラ: 2枚羽根プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 202 mph (325 km/h、176 kn)
- 実用上昇限度: 26,500 フィート (8,100 メートル)
武装
- 銃：胴体側面に0.300インチ（7.62 mm）機関銃2挺
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、カーチス XP-22 ホークに関連するメディアがあります。
- ^ ab フィッツシモンズ、1978、p. 1255。
- ^ ab Jones 1975、58ページ。
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機、1907-1947。ロンドン: Putnam。p. 262。ISBN 0370100298。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
さらに読む
- ドナルド、デビッド編。『世界の航空機百科事典』。カナダ、オンタリオ州エトビコ：プロスペロブックス、1997年。ISBN 1-85605-375-X。
- フィッツシモンズ、バーナード編「ホーク、カーチス モデル 34 および 35 P-1 から P-6 および F6C」。武器と戦争の図解百科事典。第 12 巻、1255 ～ 1256 ページ、ロンドン: Phoebus Publishing、1978 年。
- ジョーンズ、ロイド S. 『米国の戦闘機：1925-1980年代』 カリフォルニア州フォールブルック：エアロ パブリッシャーズ社、1975年。ISBN 0-8168-9200-8。