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| AT-9 ジープ | |
|---|---|
 AT-9A | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 先進的な双発練習機 |
| メーカー | カーティス・ライト |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 792（プロトタイプとAT-9A派生型を含む） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1941–1943 |
| 初飛行 | 1941 |
カーチス・ライト AT-9 ジープは、アメリカ製の双発先進練習機で、第二次世界大戦中に単発練習機と双発戦闘機の間のギャップを埋めるためにアメリカで使用されました。AT-9 は低翼片持ち単葉機構成で、引き込み式の着陸装置を備え、2 基のライカミング R-680-9星型エンジンを搭載していました。
発達
カーチス・ライト社は、このタイプの「高性能」航空機の需要を予測し、軽爆撃機の離着陸特性を備えた双発練習機であるカーチス・ライト CW-25を設計した。より大型のセスナ AT-17 ボブキャットと同じ基本設計を使用して、新しい CW-25 は多発エンジン運用の要求をシミュレートするように設計された。設計は小型レイアウトを特徴とし、2 基のライカミング R-680-9 星型エンジンを前方にグループ化し、格納式尾輪式着陸装置を使用して、高度な練習機の要件を満たすために必要な性能を実現した。評価用に入手された単一の CW-25 プロトタイプは、溶接された鋼管胴体構造を持ち、翼、胴体、尾部ユニットは布張りであった。[1]
運用履歴
最初の試作機モデル25は1941年に飛行し、量産型は1942年にAT-9として就役した。カーチス・ライト社によって「フレッジリング」と名付けられたこの機は、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）では「ジープ」として広く知られるようになった。[2]試作機CW-25は、布張りの鋼管胴体と、布張りの翼と尾翼を備えていたが、量産型AT-9は金属外板構造を採用していた。[1]
AT-9は意図的に安定性が低くなるように設計されており、飛行や着陸が困難であることが判明したため、マーティンB- 26マローダーやロッキードP-38ライトニングなどの新世代の高性能多発航空機の厳しい飛行特性に対処するための新人パイロットの訓練に特に適したものでした。[1]
生産が終了するまでに合計491機のAT-9が製造され、ほぼ同様のAT-9Aの300機の新規生産が開始されました。[1]
AT-9 は飛行が困難なため、戦後は民間向けに販売されなかったが、飛行できない機体が多数、訓練目的で地上学校に提供された。[要出典]
バリエーション
- CW-25
- 胴体と尾翼を布張りにしたプロトタイプ
- AT-9
- ストレススキンカバーと2基のライカミングR-680-9星型エンジンを搭載した量産機。491機が製造された。
- AT-9A
- AT-9 は、ライカミング R-680-11 星型エンジンと改良された油圧システムを搭載し、1943 年 2 月に生産が終了するまでに 300 機が製造されました。
オペレーター
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生き残った航空機
- 41-12150 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているAT-9 。大規模な修復が必要で、博物館のスタッフが2つの未完成の機体と現場で製作された部品を組み合わせて作られた製品です。[3]
- 42-56882 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に保管されているAT-9 。[4] 1993年に墜落現場から回収され、修復のため博物館に引き渡された。[5] [6] [7]しかし、この機体は不完全であり、展示するには長期間にわたる大規模な修復が必要となる。[要出典]
仕様（AT-9）
カーチス航空機1907-1947年のデータ[8]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 31 フィート 8 インチ (9.65 メートル)
- 翼幅: 40 フィート 4 インチ (12.29 m)
- 高さ: 9 フィート 10 インチ (3.00 m)
- 翼面積: 233平方フィート (21.6 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 23015.9 ；先端： NACA 4410 [9]
- 自重: 4,494 ポンド (2,038 kg)
- 総重量: 6,060 ポンド (2,749 kg)
- 動力装置:ライカミング R-680-9 2基、各295馬力 (220kW)
- プロペラ: 2枚羽根プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 197 mph (317 km/h、171 kn)
- 巡航速度: 175 mph (282 km/h、152 kn)
- 範囲: 750 マイル (1,210 km、650 海里)
- 実用上昇限度: 19,000 フィート (5,800 メートル)
- 高度までの所要時間: 8 分 36 秒で 10,000 フィート (3,000 メートル)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ abcd Mondey 2006、p.70。
- ^ Shanaberger, Kenneth W. 「Curtiss-Wright AT-9 Fledgling/Jeep」。Wayback Machineに 2008 年 12 月 1 日にアーカイブ。KensAviation.com、2008 年。
- ^ 「カーティス AT-9 ジープ/フレッジリング」。国立アメリカ空軍博物館。2015年4月20日。 2017年5月28日閲覧。
- ^ 「JEEP」。ピマ航空宇宙博物館。Pimaair.org。2017年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月28日閲覧。
- ^ ロビンソン、ナンシー（1992年10月3日）。「ラリー・タグ、観客の集まらない航空ショーに参加」アビリーン・レポーター・ニュース、p.2A 。 2023年1月30日閲覧。
- ^ 「ピマ航空博物館は、'42墜落現場から回収されたトレーナーの受益者です」アリゾナ・デイリー・スター。AP通信。1993年5月9日。p. B-11 。 2023年1月30日閲覧。
- ^ ロビンソン、ナンシー（1993年7月10日）。「珍しい飛行機の回収でヒラの幽霊が1人減る」アビリーン・レポーター・ニュース。4Aページ。 2023年1月30日閲覧。
- ^ バウワーズ1979、471ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907–1947 .ロンドン: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
- ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
- モンディ、デイビッド。『第二次世界大戦のアメリカ航空機（ハムリンコンサイスガイド）』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 978-0-7537-1461-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カーティス AT-9 ジープに関連するメディアがあります。
- 国立アメリカ空軍博物館ファクトシート