クリードモア支店

クリードモア支線は、ロングアイランド鉄道がフローラル パーク駅からニューヨーク州クイーンズのクリードモア州立病院までの線路の権利を付与した短い支線の名前です。この支線は 1879 年から 1966 年まで存在していましたが、1970 年代初頭に撤去され、地図から削除されました。

クリードモア支線はもともと、ガーデンシティの創設者でロングアイランドの裕福なアレクサンダー・ターニー・スチュワートが建設したセントラル鉄道オブロングアイランド(CRRLI) の一部でした。鉄道はフラッシングのフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道との分岐点であるグレートネックジャンクションからバビロンまで建設されました。鉄道は旅客支線と貨物支線の両方に使用され、ガーデンシティの開発中に建築資材を供給していたベスページのスチュワートのレンガ工場への供給が最も顕著でした。1876年にセントラルはコンラッド・ポッペンハウゼンに買収され、彼はセントラルをロングアイランド鉄道に吸収しました。フラッシングとクリードモアの間の権利は不要とみなされ、1879年に放棄されましたが、第一次世界大戦まで撤去されませんでした。フローラルパークとバビロンの間のセントラルは、ロングアイランド鉄道のセントラル支線として運用されました。当時ヒンズデールと呼ばれていたフローラル パークとクリードモアの間に残っていた部分は、LIRR によってクリードモア支線とみなされました。

この支線は元々 、病院ができる前からあったクリードモア・ライフル射撃場へ向かう乗客に数年間サービスを提供していた。しかし、この支線はLIRRの主要拠点であるジャマイカ駅に直接接続していないという点で立地条件が悪かった。ジャマイカから東へクリードモアへ向かう乗客は、フローラル・パークで乗り換えてからクリードモアまで戻らなければならなかった。最終的にこの支線は二次線に格下げされ、20世紀を通じて主に貨物支線として使用され、ライフル射撃場の代わりとなったクリードモア州立病院へ毎日石炭を配達していた。クリードモア支線は1921年に正式に側線とみなされた。^[1]しかし、この支線は明らかにLIRRが路線沿いにいくつかの踏切撤去プロジェクトに着手するほど重要であり、最も有名なのは1930年代に建設された、支線をジャマイカ・アベニュー/ジェリコ・ターンパイクに渡るための大型鋼鉄架台である。この路線は1966年12月27日まで名目上のサービスに使用されていましたが^[2]、最終的に廃止されました。フローラルパークの東1,800フィートからクリードモアのリード線までの路線は、1973年10月1日に廃止されました。^{[3] [4]}線路は最終的に1973年頃に撤去され、ジャマイカアベニュー/ジェリコターンパイクの架台は1980年に解体されました。線路の権利は、自分の所有地に隣接する土地を購入する機会を与えられた多くの住宅所有者に吸収されました。^{[5] [6]}

1912年、ウィリアム・キサム・ヴァンダービルト2世は、ベル・ブールバードに架かるセントラル鉄道の橋をロングアイランド・モーター・パークウェイの通行権の一部として使用しました。これにより、パークウェイは横断のためにわずかに南に曲がることになりました。ニューヨーク州立公園局は、1938年に自転車道の土地を取得したときに、元の場所のすぐ北にあるベル・ブールバードに鉄橋を建設しました。橋につながる元の鉄道の通行権は、現在の横断の直前に東に行くと今でも見ることができます。^[7]

クイーンズビレッジとフローラルパークの道路用地は個人宅の裏庭用に売却された。^[8]

現在、支線の跡はほとんど残っていません。舗装された線路の一部が、クリードモアの敷地内に残っています。最も注目すべきは、支線を囲むように建設された、ウィンチェスター ブルバード周辺のクイーンズ ビレッジ地区の独特な角度の道路パターンで、現在も道路の跡として残っています。さらに、ジェリコ ターンパイクとサウス タイソン アベニューの間の道路の一部は、フローラル パーク駅の障害者専用駐車スペースとなっており、1 日料金またはフローラル パーク村の居住者/非居住者許可証が必要です。

• Arrt のアーカイブ
  • ロングアイランド鉄道中央支線（スチュワート線、パート 1 およびパート 2）
  • クリードモアとフラッシング支線
  • フラッシングからクリードモアへ; パート 1 と パート 2
  • クリードモアからフローラル パークへ; パート 1、パート 2、パート 3
• セントラル鉄道ロングアイランド ROW (LIRR 非公式歴史サイト) ^[盗用]

• 中央支部のROWの地図^[横領]