コックスベンチ駅

リトルイートンを出発すると、線路はコックスベンチ道路の下にある線路唯一の道路橋の下を通過しました。コックスベンチ駅までは約 1.5 マイルで到着しますが、ここでも下り側にはプラットホームが 1 つしかありませんでした。

小さな側線用のベイプラットフォームもあった。最盛期には1日に約50台の17ガロンのミルクミルク缶を出荷していた。^[2]

北端には踏切があり、三角形の交差点の頂点にあるため、遮断機が 3 組ある珍しい踏切でした。さらに約 4 分の 1 マイル進むと、さらに別の踏切がありました。

1923 年にすべての路線が (4 つの主要会社に)グループ化され、この駅はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となりました。

定期旅客サービスは 1930 年に終了しましたが、この駅は 1946 年の FA カップ決勝戦でダービーカウンティのサポーターを輸送するために使用されました。この路線は20 世紀後半までデンビーまで石炭輸送のために開通しており、最後の石炭列車が駅を通過したのは 1999 年 3 月でした。

この駅は、プラットホームとともに建物がそのまま残っている路線唯一の駅です。民家となり、増築はされましたが、丁寧に改修されています。

駅長

^ ab Butt, RVJ (1995 年 10 月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. p. 70。ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
^ シュプレンガー、H.、(2009)レールズ・トゥ・リプリー、 サウサンプトン：ケストレル
^ “1859-1866”.ミッドランド鉄道その他部門:86. 1914年. 2021年2月12日閲覧。
^ 「Coxbench」。ベルパーニュース。イングランド。1904年1月22日。 2021年2月20日閲覧。British Newspaper Archive経由。
^ 「アッタークリフ鉄道役員が昇進」。シェフィールド・デイリー・テレグラフ。イングランド。1913年1月4日。 2021年2月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Mr. HE Wooster's Experience」。ダービー・デイリー・テレグラフ。イギリス。1938年12月29日。 2021年2月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。