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| クーヤー鉄道線 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 状態 | 解体 |
| テルミニ | |
| サービス | |
| オペレーター | クイーンズランド鉄道 |
| 歴史 | |
| オープン | 1913年4月28日 |
| 閉鎖 | 1969年12月8日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 63 km (39 マイル) |
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) |
クーヤー鉄道線は、オーストラリアのクイーンズランド州ダーリングダウンズ地域の支線であった。クーヤーの小さな町は、サウスバーネット地域のキンガロイまでの中間地点にある。キンガロイをクーヤー経由で南に結ぶ計画は実現せず、クーヤーはトゥーンバの西にあるオーキーから走る支線の終点となった。[4]
歴史
1909年11月2日、クイーンズランド州議会は、オーキーからクーヤーまでの38マイル50チェーン（62.2 km）の鉄道路線を建設する法案を可決しました。その後、路線をタロンまで延長し、そこから鉄道でキンガロイ、さらにバーネット川地域まで接続する予定でした。[5]
この路線は1912年4月29日にクルピ（当時はロザリーと呼ばれていた）まで開通した。 [6] [7]この路線は1912年11月4日にペランガまで開通した。 [8]この路線は1913年4月29日にペランガからクーヤーまで開通した。[9]
この路線は1964年5月1日にアクランド以遠で部分的に閉鎖され、最後の区間は1969年12月8日に閉鎖された。[10]
サービス
当初は混合列車が週4回運行されていましたが、1929年にトゥーンバへの毎日の鉄道モーターサービスに置き換えられました。この路線は、1964年まで、アクランド、クルピ、ペランガ、ナルコ、ナットグローブ、ウトゥル、クーヤーなどの小さな町と、オーキーのクイーンズランド鉄道西部線を結んでいました。これにより、これらの町だけでなく、周辺のキナロウ、マクラガン、エバーグリーンの郡区にも旅客サービスと農産物のサービスが提供されました。
石炭はアクランドとオーキーの間で輸送され、支線のこの部分は 1969 年まで運行されていました。同様の並行支線が 1910 年から 1964 年まで存在し、ヘイデンとキングスソープのウェスタン線を結んでいました。牛車の競合サービスが自動車に取って代わられると、鉄道利用者は減少し、両方のサービスを維持することが不採算になりました。
線路がほとんど残っていないため、オーキー・クーヤー支線は、風景に残る消えゆく傷跡として見過ごされがちですが、今も残っているムンタパ トンネルによってその重要性は保たれています。クイーンズランド鉄道の初期の技術的成果であるムンタパ トンネルは、東オーストラリアのグレート ディバイディング山脈の頂上を通過するクイーンズランド州で唯一のトンネルです。このトンネルは手作業で建設されました。現在はコウモリのコロニーの生息地となっています。
オーキー・クーヤー支線は、初期の測量においても重要な意味を持っています。当時の鉄道工学ではトンネル建設は避けられていたため、トンネル建設を避け、線路の勾配を最小限に抑えるために、大規模な測量が行われました。線路の勾配が最大になると、より大きく高価な機関車を使用するか、輸送力の低下を余儀なくされますが、どちらも線路全体の経済性の低下につながります。オーキー・クーヤー支線は、全長にわたって勾配が無視できるほど小さいものの、300メートルのトンネルを必要とする建設ルートに到達するまで、繰り返し測量が行われました。勾配が低いため、特にナルコとトンネル付近では迂回したルートが必要でした。
参考文献
- ^ 「オービニー郡キング教区」（地図）。クイーンズランド州政府。1942年。2020年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月17日閲覧。
- ^ 「Queensland Globe」.クイーンズランド州. 2020年12月16日閲覧。
- ^ abc 「Parish of Watts」（地図）。クイーンズランド州政府。1943年。2023年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月31日閲覧。
- ^ カー、J.「狭軌鉄道の勝利」ブーラロン・プレス 1990
- ^ 「COOYAR LINE」。ダーリングダウンズ・ガゼット。第5巻第409号。オーストラリア、クイーンズランド州。1913年4月29日。5ページ。2023年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月31日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「OAKEY-COOYAR RAILWAY」。Darling Downs Gazette。 第54巻、第10号、047ページ。 オーストラリア、クイーンズランド州。 1912年4月30日。8ページ。 2023年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月31日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「LOCAL AND GENERAL NEWS」. Darling Downs Gazette . 第54巻、第10号、046ページ。オーストラリア、クイーンズランド州。1912年4月29日。4ページ。2023年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月31日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「広告」。ダーリングダウンズ・ガゼット。第55巻第256号。オーストラリア、クイーンズランド州。1912年10月29日。1ページ。2023年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月31日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「広告」。ダーリングダウンズ・ガゼット。第55巻第407号。オーストラリア、クイーンズランド州。1913年4月26日。1ページ。2023年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月31日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ クーヤー支線ミルン、ロッドオーストラリア鉄道歴史協会紀要、1996年7月、pp195-205
- 「ムンタパトンネル – トレイルの説明」。2008年9月14日閲覧。
- 「ムンタパ トンネル (エントリ 602594)」。クイーンズランド ヘリテージ レジスター。クイーンズランド ヘリテージ カウンシル。2008年9 月 14 日閲覧。
外部リンク
- Googleマップ上のトンネルの位置
- 1925 年のクイーンズランド鉄道システムの地図