囚人用路面電車

囚人用路面電車[ ^1]はポートアーサー囚人居住地の囚人たちの人力で牽引されました。^[2]ホバートからタスマニア州ポートアーサーまでの危険な海路の代替として建設されました。^[1]^[3] チャールズ・オハラ・ブースが路面電車の建設を監督しました。^[4]

1836年に開通し、オークウッドからタランナまで8km（5マイル）を走った。^{[1]ほとんどの定義によれば、この路面電車は}オーストラリアで最初の旅客輸送鉄道/路面電車だった。^[3]未確認の報告によると、イーグルホークネックまで続いていたとのことで、もしこれが本当なら路面電車の長さは2倍以上になっていただろう。軌間は不明。路面電車は乗客と貨物（積載量0.5トン）を運び、木製のレールの上を走った。線路は平らではなく、地面の自然な高低差に沿っていた。坂を下る際は、走者が車両に乗ることが許された。1組の囚人（通常3人）が1日に3往復まで貨物を運ぶことができた。彼らが信頼できると証明できれば、最終的には植民地の制限の少ない部分への立ち入り許可が与えられるという褒賞もあった。^[5]タスマニア州公文書館に保管されているマンディ大佐のスケッチには、4人の囚人が動力を提供している様子が描かれている。閉鎖された日付は不明だが、1877年以前であったことは確かである。^[6]

参考文献

^ abc 「タラナ - タスマニア」。シドニー・モーニング・ヘラルド。フェアファックス・メディア。2014年2月8日。 2018年2月23日閲覧。
^ 「地方史 - タスマン半島の歴史」タスマン評議会。 2015年7月4日閲覧。
^ ab 「ポート・アーサー歴史遺跡法定管理計画2008」。ユネスコ。 2015年7月5日閲覧。
^ ロバート・ヒューズ(1987)。『The Fatal Shore』。ランダムハウス。pp. 407–408。ISBN 9781407054070. 2015年7月5日閲覧。
^ 「ポート・アーサーへの遠足」。フレイザーズ・マガジン。第26巻、第180号。ロンドン。1842年9月。283ページ。
^ ジョン・ヤング『オーストラリア鉄道地図帳：第1号 - タスマニア』、クエイルマップカンパニー、エクセター、イギリス、2004年

[The_Sydney_Morning_Herald_-_8_February_2014_-_Taranna_-_Tasmania-1] 「タラナ - タスマニア」。シドニー・モーニング・ヘラルド。フェアファックス・メディア。2014年2月8日。 2018年2月23日閲覧。

[Tasman_Council_-_Local_History_-_History_of_the_Tasman_Peninsula-2] 「地方史 - タスマン半島の歴史」タスマン評議会。 2015年7月4日閲覧。

[UNESCO_-_Port_Arthur_Historic_Sites_Statutory_Management_Plan_2008_-_page_27-3] 「ポート・アーサー歴史遺跡法定管理計画2008」。ユネスコ。 2015年7月5日閲覧。

[The_Fatal_Shore_-_pages_407-408-4] ロバート・ヒューズ(1987)。『The Fatal Shore』。ランダムハウス。pp. 407–408。ISBN 9781407054070. 2015年7月5日閲覧。

[5] 「ポート・アーサーへの遠足」。フレイザーズ・マガジン。第26巻、第180号。ロンドン。1842年9月。283ページ。

[6] ジョン・ヤング『オーストラリア鉄道地図帳：第1号 - タスマニア』、クエイルマップカンパニー、エクセター、イギリス、2004年