コンチネンタル・ディバイド・トレイル連合

コンチネンタルディバイド トレイル連合(CDTC) は、コロラド州を拠点とする組織で、コンチネンタル ディバイド国立景観トレイル(略称 CDT または CDNST) の完成、促進、保護に取り組んでいます。CDT は、ハイカー、乗馬愛好家、および (一部の区間では) マウンテン バイク愛好家が利用しており、メキシコからカナダまで、コンチネンタル ディバイドに沿って約 3,000 マイルにわたっています。このトレイルは、ニューメキシコ州、コロラド州、ワイオミング州、アイダホ州、モンタナ州の 5 つの州にまたがっており、米国の 3 つのトリプル クラウン ハイキングトレイルの 1 つとされています (他の 2 つは、アパラチアン トレイルとパシフィック クレスト トレイルです)。

コンチネンタル・ディバイド・トレイル連合は、2020年に米国農務省森林局、土地管理局、国立公園局と締結した覚書に基づいて活動する公式の非営利団体です。^[1] CDTCの活動には、トレイルの管理と保護の推進、CDT沿いの町でのコミュニティ構築、ハイカー、バックパッカー、その他のアウトドア愛好家向けのトレイル情報（出版物、ウェブサイト、地域全体での直接イベントを通じた）の作成と普及が含まれます。

コンチネンタル・ディバイド国立景観トレイルは、1978年に米国議会が1968年国立トレイルシステム法の拡大を承認した際に国立景観トレイルとして設立されました。1968年国立トレイルシステム法は、最初の2つの国立景観トレイル（アパラチア・トレイルとパシフィック・クレスト・トレイル）を設立し、CDTを含む他のトレイルを、後にシステムに含める可能性があるかどうか調査対象に指定しました。 ^[2] CDTが国立景観トレイルとしての地位を獲得した当時、それは1つの統一されたトレイルではありませんでした。むしろ、多くの場合はつながっておらず、標識もないトレイルの寄せ集めとして存在しており、その多くは国を横断するか道路を歩くことによってのみつながることができました。

大陸分水嶺トレイル協会は、大陸分水嶺に沿って、あるいは地形や土地所有の関係でそれが不可能な場合は、できるだけ分水嶺に近いところに、統一された連続したトレイルを建設することを提唱した最初の組織でした。1978年にボルチモアを拠点とするトレイル愛好家ジム・ウルフによって設立されたCDTSは、初期のガイドブックを出版し、情報の集約拠点として機能し、トレイルの全体的な管理を担当する主導機関である米国農務省森林局に推奨ルートを提唱することで、主に潜在的なハイカーのニーズに応えました。^[3]

しかし、このトレイルには、トレイルのボランティアや維持管理者の取り組みを調整し、地域社会と協力する組織が必要でした。1995年にコンチネンタル・ディバイド・トレイル・アライアンスが結成され、1999年にはワシントンDCで覚書が調印され、CDTの完成に向けて米国政府機関と提携する主要な非政府組織としてCDTAが設立されました。^[4] 2012年、資金の問題によりこの組織は解散しました。CDTCは、CDTAに代わる組織として2012年6月に結成され、コンチネンタル・ディバイド国立景観トレイルの完成、促進、保護に取り組むことを目指しました。2020年に新しい覚書に調印し、CDTCは以前CDTAが担っていた公式のパートナーシップの役割を引き継ぎました。

CDTC の使命は、CDT を完成させ、保護し、促進することです。トレイルへの支援を促すために、CDT は利害関係者、つまり地理的に離れた幅広い地域企業、土地管理者、ハイカー、自然保護活動家、トレイル コミュニティの支持者、その他のアウトドア愛好家に働きかけています。ニューメキシコ州では、ニューメキシコ州土地局と協力して、CDT のハイカーや乗馬愛好家が州の信託地を横断するために必要な許可証を取得しやすくしました。^[5]ワイオミング州では、ワイオミング州の山の景色を強調するために、トレイルの一部を移転する取り組みを行いました。^[6] 2022 年の初めに、CDTC は、コロラド州グレート アウトドア委員会から 15 万ドルの助成金を受け取り、若者がアウトドアでのキャリアを積むための実地訓練を提供することで、コミュニティの関与とトレイル管理を支援するフェローシップ プログラムに資金を提供すると発表しました。^[7]

トレイルの完成は、コンチネンタル・ディバイド・トレイルが直面している長期的課題である。^[8]他の数千マイルのトレイルと同様に、完成までに数十年かかることが多いため、CDT の支持者は、トレイルの継続性、政府のプロジェクトに疑念を抱く土地所有者との関係、多目的利用に関する議論、土地利用の対立、開発、山火事によって必要となるトレイルのルートや移転の問題、トレイルの作成と維持のためのボランティアの不足などの問題に直面している。CDT は企業スポンサーと提携している。企業スポンサーシップには、トレイルの一部を採用し、森林局、連合、ボランティアと提携して完成させることが含まれる。^[9]また、一般の人々がハイキングやトレッキングをして CDTC の資金を集める募金イベントを企画することも含まれます。^[10]トレイルに熱心に取り組んでいる個人のバックパッカー (多くの場合、長距離ハイカー) による募金活動からも支援が寄せられている。^[11]

地域社会との相互支援関係を築くため、CDTC は Gateways Communities プログラムを立ち上げ、国際的に認知された長距離ハイキング トレイルに近いことがもたらす経済的なプラス効果を宣伝しています。^[12]地元レベルで参加し、地元の企業、地元のレクリエーション愛好家、観光客に利益をもたらすリソースとしてトレイルに注目を集めています。^[13] CDTC と Gateway Communities のパートナーシップ活動は、トレイルと地域社会の両方のニーズによって異なります。プロジェクトには、トレイルの一部を新しいより良い場所にルート変更すること、地役権を取得すること、トレイルの一部を構築および維持するためのボランティアを組織すること、ハイカーをサポートすることなどが含まれます。たとえば、コロラド州レイク シティのボランティアはハイカーに無料の乗車を提供し、宿泊費や食事、用具の販売と修理、シャトル サービスと交通サービス、ガイド サービスにハイカーが費やすお金から利益を得ています。^[14]コロラド州サウスフォークは、CDTを「世界で最も重要なトレイルシステムの一つ」と呼び、ボランティアプロジェクトを組織し、ハイカーが補給時に町中を移動するために使用できる自転車を寄付しています。^[15]

CDTは、いわゆるトリプルクラウントレイルの中で最も遠く、最も利用されていないトレイルです。2021年、CDTCは、2021年に約400回のスルーハイキングの試みがあったと推定しました。^[16]（スルーハイキングとは、暦年内にトレイルの全長をハイキングすることです。アパラチアントレイル保護協会は、 2019年に約4000人がATのスルーハイキングを試みたと推定しています。^[17]パシフィッククレストトレイル協会は、 2019年に約1,200人のスルーハイカーがPCTを完走したと報告しています。^[18]）  

CDTC は、ウェブサイト、出版物、地図などを通じて長距離バックパッカーを支援し、水源やトレイルの状況に関する最新情報など、旅行 (長さに関係なく) の計画に必要な情報を提供しています。また、春 (北行きのスルーハイカーが旅を始める時期) と秋 (南行きのハイキングを終える時期) には、トレイルの南端にある遠隔地へのシャトル サービスも行っています。ボランティアは、トレイルの長い水のない区間に水貯蔵庫を維持しています。また、この組織は、スルーハイキング シーズンの初めに毎年「トレイル デイズ」のお祝いを主催しています。このいわゆる「キックオフ」は、地域のお祝いと教育イベントを組み合わせたもので、ハイカーが旅に出る前に会って情報を共有することができます。^[19]

2020年、CDTCは、新型コロナウイルス感染症の流行により、医療施設が限られている農村地域にハイカーが病気を広める可能性があることを懸念し、長距離バックパッカーにハイキングを延期するよう要請した。^{[20] [21]}

COVID-19に関する懸念が続いているため、2020年と2021年の両方で、CDTCのトレイルデイズセレブレーションはバーチャルで行われました。当初の対面イベントはニューメキシコ州シルバーシティで予定されていましたが、バーチャルイベントはニューメキシコ州^[22]からコロラド州^[23]、モンタナ州^[24]までトレイルの全長に沿って宣伝され、オンラインストリーミングで視聴可能でした。

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