英国鉄道の客車タイプコード

英国鉄道の客車指定は、旅客輸送車両と非旅客輸送車両（NPCS）の両方の異なる種類の客車を識別するために使用された一連の文字コードでした。コードは通常、客車の端に塗装されていましたが、通路のない車両では側面に塗装されていました。^{[1]これらは}TOPS設計コードに置き換えられました^{。 [2]}

背景

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道とロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道は、アルファベットのコードで鉄道車両を識別するシステムを開発しました。1948 年にイギリス鉄道が設立されたとき、イギリス鉄道は LNER システムを採用しました。

基本原則

コードは文字の組み合わせで構成されており、一部の文字は複数の単語を表すことができます。その意味は、コード内の位置または他の文字の存在によってのみ判断できます。文字は次のとおりです。

これらの文字 ( YとZを除く) は、通常、乗客用ではなく貨物用の車両 (小包用車両、馬車、牛乳や魚を運ぶ車両など) には適用されます。これらのコードは、従来の鉄道での説明の頭字語で、たとえば General Utility Vans (汎用車両) の場合は GUV です。

使用されるコードのリスト

以下のリストは、BR で使用されたコードと LMS で使用された同等のコードとを相互参照したものですが、例外として、1956 年までは文字T ( 「サード」) が使用されていたのに対し、文字S (「セカンド」、後に「スタンダード」) が使用されています。サフィックスコードYまたはZ は、一部またはすべての車両タイプのバリエーションに適用される可能性があるため、表示されていません。

LNERシステムでは、Sは「Second」の略で、FirstとThird（1956年6月3日にSecondになった）の中間のクラスです。元々のSecondは、 1844年の鉄道規制法により1870年代にほぼ廃止され、船との会合などの特別なサービスに限定してのみ使用されました（船は鉄道の分類の起源である3クラスシステムを維持しました）。1988年5月にBRはSecondをStandardに再分類しましたが、これによってコードは変更されませんでした。^[3]

複数ユニットの客車は、もともとは末尾にOまたはKの文字を追加してオープンタイプと通路タイプを区別し（例：TSOまたはTSK）、また末尾にLの文字を追加してトイレ付き客車を区別していました（例：DMBSOL）。しかし、通路付き車両が一般的ではなくなり、コードを4文字以下に制限できるようになったため、これらは使用されなくなりました。^[4]

参照

英国の馬車と貨車の番号と分類

参考文献

^ パーキン、キース (1991)。英国鉄道マーク1客車。ペンリン：歴史鉄道模型協会。pp. 64–65。ISBN 0-906899-49-4。
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba Parkin 1991、p. 205
^ パーキン 1991、p. 75
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae Mallaband, P.; Bowles, LJ (1982).英国鉄道の客車。クラークストン: 鉄道通信および旅行協会。p. 5。
^ abcdefghijkl ラーキン、デイビッド（1978）。BRゼネラルパーセルズローリングストック。トルロ：D .ブラッドフォードバートン。p.2。ISBN 0-85153-320-5。
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ウッド、ロジャー（1989）。英国鉄道動力合同巻。シェパートン：イアン・アラン。セクション：牽引客車。ISBN 0-7110-1849-9。
^ abc アボット、ジェームズ（1995年4月）。「ダービーがロイヤルメール列車を運行開始」。モダン・レイルウェイズ。pp. 223–224。
^ abcde Marsden, Colin J. (2009). 「Blue Pullman Stock and the APT Fleets」. Modern Locomotives Illustrated . No. 176. p. 30.
^ Andred (1993年10月)。「郵便局のプッシュプル」。Modern Railways。pp . 598–600。
^ abcdefg Marsden, Colin J. (2014). 「HST パート1 BR時代」.現代機関車図解. 第208号. pp. 42–45.
^ マースデン 2014、34 ページ

さらに読む

クーパー、バジル (1982 年 10 月) 。「文字を学ぼう」。鉄道愛好家。EMAP ナショナルパブリケーションズ。pp. 44–45。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965 。

[1] パーキン、キース (1991)。英国鉄道マーク1客車。ペンリン：歴史鉄道模型協会。pp. 64–65。ISBN 0-906899-49-4。

[HMRS-2] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba Parkin 1991、p. 205

[HMRS-2nd-3] パーキン 1991、p. 75

[RCTS-1982-5] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae Mallaband, P.; Bowles, LJ (1982).英国鉄道の客車。クラークストン: 鉄道通信および旅行協会。p. 5。

[Larkin-6] ラーキン、デイビッド（1978）。BRゼネラルパーセルズローリングストック。トルロ：D .ブラッドフォードバートン。p.2。ISBN 0-85153-320-5。

[ABC1989-coaching-7] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ウッド、ロジャー（1989）。英国鉄道動力合同巻。シェパートン：イアン・アラン。セクション：牽引客車。ISBN 0-7110-1849-9。

[MR_1995-04-8] アボット、ジェームズ（1995年4月）。「ダービーがロイヤルメール列車を運行開始」。モダン・レイルウェイズ。pp. 223–224。

[MRI-176-9] Marsden, Colin J. (2009). 「Blue Pullman Stock and the APT Fleets」. Modern Locomotives Illustrated . No. 176. p. 30.

[10] Andred (1993年10月)。「郵便局のプッシュプル」。Modern Railways。pp . 598–600。

[MRI-208-11] Marsden, Colin J. (2014). 「HST パート1 BR時代」.現代機関車図解. 第208号. pp. 42–45.

[12] マースデン 2014、34 ページ