カンパニー ムジエンヌ ド シュマン ド フェール

ムーズ地方鉄道会社は、 1878年から1881年にかけて、ヘアロンヴィルからレヴィニーを経由してトリオクールに至る地方鉄道の最初の区間を建設・運用し、 1888年まで運行した。レ・メルシーヌで、ランベルクールへの短い連絡線がトリオクール線に接続していた。

1888年、シャルル・ヴァリノは、ヘアロンヴィルからトリオクールまでの路線の運営権を取得しました。コンパニー・ムジエンヌ・ド・シュマン・ド・フェール（CM）は、 1888年にヘアロンヴィル-トリオクール線の運営権を引き継ぎました。1891年から1912年の間に、バール＝ル＝デュックからヴェルダン、クレルモン＝アン＝アルゴンヌ、ピエールフィット＝シュル＝エールまでの追加路線を開通させました。

第一次世界大戦後、 1922年にソシエテ・ジェネラル・デ・シュマン・ド・フェール・エコノミック社がこの鉄道網を引き継ぎ、ヴェルダン北東部のレゾー・ド・ラ・ウォエーヴル社と共同で運営した。同社は1929年から1938年にかけて徐々に閉鎖されるまで、全路線を運営した。

しかし、1930年代初頭に標準軌に改軌された ヘアロンヴィルとロベール＝エスパーニュ間の13kmの区間は、1971年まで貨物輸送のために蒸気機関車によって運行されていた。

バール＝ル＝デュックの北にある4.2km の区間が、博物館鉄道として再開された。

第一次世界大戦中、ムジエンヌ鉄道（CM）の機関車隊は、フランス各地のメーターゲージ路線から機関車を徴用することで強化され、最大128両の機関車が同路線で使用されました。そのうちの1両は、シャラント経済鉄道（EC）の55号機（コルペ・ルーヴェ1253/1909）でした。1915年末までに、運用改善により、1日あたり80人の乗客輸送に加えて、1日あたり800トンから1500トンに増加した大量の貨物を取り扱うことが可能になりました。1916年の最初の5か月間で、輸送量は兵士137,367人、負傷者84,888人、物資201,257トン、弾薬と武器輸送69,847トンに増加しました。^{[ 5 ]}

戦争中、この鉄道はかつての運営者の名前から「ヴァリノ」、あるいは発する音から「タコ」または「トルティヤール」と一般的に呼ばれていた。軍当局はこれを「プチ・トラムウェイ」と呼び、フィリップ・ペタン将軍は「プチ・ムジアン」と表現した。交通の組織化を改善することで、軍事輸送列車の数は1916年2月21日の22本から3月末には31本、4月末には35本、そして最終的にはレヴィニーとボーゼーの間で48本にまで増加した。^{[ 5 ]}

ソシエテ・ジェネラル・デ・シュマン・ド・フェール・エコノミック（SE）は1922年に運行を引き継いだ。戦後、1919年から1924年にかけて、破壊された建物の再建のために大量の建築資材がこの路線で輸送された。そのため、列車は貨物列車と旅客列車が混在するダイヤで運行され、駅構内では追加の貨車を連結または切り離すための入換作業が頻繁に行われた。こうした事情と、最高速度が時速12 キロに制限されていたことから、移動には非常に時間がかかった。

インフレの上昇により経済的な存続可能性が疑問視されたため、運営会社は1923年6月1日にヴェルダンの北東に位置するレゾー・ド・ラ・ウォエーヴルの地方鉄道路線の運営会社と合併した。合併後の会社は、より近代的な車両、特にレールカーを取得した。1938年6月20日には、事業はほぼ停止し、資産は売却された。 1939年に第二次世界大戦が勃発した時点では、清算はまだ完了していなかった。会社が完全に清算されたのは、第二次世界大戦終結後の1946年になってからだった。 ^{[ 6 ] [ 7 ]}