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| コドラスナビゲーション | |
|---|---|
 ペンシルバニア州の歴史的な運河と接続鉄道の地図 | |
| 仕様 | |
| ロック | 13 |
| 状態 | レクリエーションと歴史的関心の目的以外では放棄されている |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | コドラスナビゲーションカンパニー |
| 初回使用日 | 1832 |
| 完了日 | 1833 |
| 終了日 | 1850年頃 |
| 地理 | |
| 出発地 | ヨーク |
| 終点 | コードラス・クリークの河口にあるサスケハナ川 |
| 接続先 | サスケハナ川 |
ペンシルバニア州中南部ヨークに拠点を置くコードラス航行会社は、1829年に設立され、ペンシルバニア州ヨークからコードラスクリークに沿ってサスケハナ川まで11マイル（18 km）の距離を航行可能な水路を建設しました。計画では、3マイル（4.8 km）の運河、8マイル（12.9 km）の緩流池、10のダム、平均揚程が約7フィート（2.1 m）の閘門13基が求められていました。[1]
システムの最初の3マイル（4.8 km）は1832年に完成し、コドラスとパイオニアという名の船がヨークとバーニッツスプリングスの間を旅客船で巡航できるようになりました。1833年にシステム全体が船、箱船、いかだに開放された後、ヨークに到着した最初の箱船は40,000フィート（12,192 m）の木材と100人の乗客を運び、その後到着した船は石、石炭、屋根板などの貨物を運びました。[1]
当初の計画には、サスケハナ川沿いのコードラス川河口からチェスナット・リップルズ上流の水位を静める第2の運河が含まれていた。これにより、川を下る船がコードラス川システムに入りやすくなるはずだったが、延長運河は着工したものの完成しなかった。1838年までにヨークとボルチモアを結んだヨーク・アンド・メリーランド鉄道と、1840年に運行を開始したライツビル、ヨーク・アンド・ゲティスバーグ鉄道との競争により、コードラス運河は1850年頃には廃業した。[1]
コードラス運河は、ペンシルバニア運河と同時代にペンシルバニア州で運営されていたユニオン運河などの民間資金による運河の1つです。運河は19世紀半ばに使用されなくなりましたが、かつてはボートを引くラバが使用していた整地された曳舟道の一部は、ヨークとジョン・ルディ郡立公園の間のコードラス川沿いの鉄道トレイルの一部になりつつあります。ヘリテージ・レール・トレイル郡立公園の北延長である5.5マイル（8.9 km）のトレイルは、メリーランド州アッシュランドから始まりヨークで終わる42マイル（68 km）の既存のトレイルと合流します。トレイル延長の建設は2006年に始まりました。[2]
興味深いポイント
参照
参考文献
- ^ abc Shank, William H. (1986). The Amazing Pennsylvania Canals, 150th Anniversary Edition . York, Pennsylvania: American Canal and Transportation Center. pp. 74–75. ISBN 0-933788-37-1。
- ^ キューネル、ポール（2006年7月21日）。「古い道が新しい解決策を提供する」。ヨーク・デイリー・レコード。
- ^ 「ヨーク」。地名情報システム。米国地質調査所。1979年8月2日。 2009年3月21日閲覧。
- ^ 「Codorus Creek」。地名情報システム。米国地質調査所。1979年8月2日。 2009年3月21日閲覧。
外部リンク
- アメリカ運河協会
- 国立運河博物館
- ペンシルバニア運河協会
- レール・トレイル、グリーンメッシュ (ポール・キューネル)